2月7日，山東省召開2022年工作動員大會，現場隆重表彰山東省杰出企業家、行業領軍企業家和優秀企業家。山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光被授予“山東省杰出企業家”稱號，記一等功。這是山東省企業家的最高榮譽，本次評選只有三人獲此殊榮。
縱觀齊魯大地，杰出企業家輩出，像李長順、張瑞敏、周厚健……一個名字背后就是一個產業帝國，譚旭光可以說是有著鮮明特色的杰出企業家，鍛造國之重器，閃耀世界舞臺，他是山東重工旗下濰柴集團、中國重汽、山推股份、濰柴雷沃的靈魂人物。他帶領山東裝備制造業競逐全球，稱得上是在全球有真正實力和重要影響力的企業家，是全球企業家的齊魯名片。
正如世界上沒有兩片完全相同的樹葉，世界上也沒有完全相同的企業。但全球化的企業家卻有著共同的特質，是有著世界眼光的優秀企業家，手握核心技術的行業領軍人物，能夠在國際市場中領航企業的全球化企業家。譚旭光就完美地詮釋了這三個特質。
一個有著世界眼光的優秀企業家
20多年來，譚旭光專注主業實現戰略轉型。國內并購,打造出全球重卡市場唯一一條“黃金產業鏈”；整合國際資源,盯住一流名企,與國際資本大鱷近身肉搏。譚旭光掌舵領航的企業核心競爭力是在國內、國際兩個市場上搏擊出來的。
1990年，作為第一批走出去“吃螃蟹”的人，譚旭光帶領濰柴第一個駐外技術服務團隊常駐印尼，蹚出一條我國機械制造業產品出口、技術適應性開發、質量服務一體化的新路子。他用10年時間，將濰柴的出口創匯從30萬美元提升到6000萬美元，成為全國機械工業出口創匯的一面旗幟。
這段時間他體會最深的是，中國企業的產品、服務和技術標準體系不能適應國際市場的需要。比如說，當年整個東南亞“四小龍”發展過程中大量缺電，需要發電機組。我們國家用的是50赫茲的標準，像菲律賓這些國家都是60赫茲的標準。他立馬回過頭來主持相關項目的開發。對于事關企業方向的戰略性問題，譚旭光始終抓到底，認為戰略的東西必須得做對。
2002年春天,譚旭光開始在歐美到處出差,為濰柴尋找一個未來:國家準備開始在汽車行業推行國Ⅲ排放標準,他基于對燃油系統的長期研究和深刻理解，判斷當時尚不成熟的高壓共軌技術路線更具優勢，這就意味著汽車發動機必須采用電控系統。當時國內所有企業和研發機構都不具備開發能力,濰柴如果能借助國外獨立的設計機構完成這一產品的開發，將一舉實現市場的全面領先。
2003年8月,濰柴投資1億多元與奧地利AVL公司,聯合建立“濰柴－AVL歐洲研發中心”,共同研發符合歐Ⅲ/國Ⅲ標準的電控發動機。
合同文本中,有兩項“特殊”條款展現了濰柴人的智慧和遠見。一條是開發技術的排他性,這意味著聯合開發的技術全球獨有。還有一條,濰柴技術人員全程參與研發過程。
“沒有任何合作公司提出過這樣的要求。”AVL斷然拒絕。
“如果不讓濰柴技術人員參與,立即終止合同。”譚旭光語氣堅定。他明白，AVL迫切需要開拓中國內燃機設計開發市場,濰柴是他們最好的選擇。
經過多輪博弈,AVL同意了濰柴的要求。當一支“拼湊”起來的30人團隊從AVL陸續“學成歸來”,譚旭光喜出望外,因為他知道,濰柴已經“借力”培養出了一支具備獨立研發能力的科技隊伍。
譚旭光走遍了全世界，在全世界還在爭吵的時候，基于對燃油系統的理解，選擇了高壓共軌技術，統一了我國重型高速發動機的技術路線，避免了我國行業走彎路。
世界眼光讓譚旭光有著強烈的“競合”意識，他堅持“以我為主、鏈合創新”，加大自主創新力度和投入，10年來僅發動機研發投入就超過300億元，建立了“內燃機可靠性國家重點實驗室”“國家燃料電池技術創新中心”“國家智能制造示范基地”等眾多頂級創新平臺。瞄準全球產業最前沿技術，哪里有資源優勢，就在哪里設立研發中心，打造了全球協同研發體系。他主導成立內燃機可靠性國際技術創新聯盟，每年組織國內外上千名專家，研究內燃機行業共性關鍵技術的未來發展，以開放心態帶領行業共同發展。
一個手握核心技術的行業領軍人物
在濰柴邁向世界一流的征程中，譚旭光身后匯聚了一支敢為人先、銳意創新、無私奉獻的科技尖兵，以“三高”試驗隊、電控技術團隊、高端液壓團隊為代表的濰柴青年科技創新團隊就是其中的杰出代表。在他們的身上，有著年輕時代譚旭光的影子。
核心技術是在矢志不渝、包容失敗、全員參與的氛圍中一點點磨礪出來的，一入廠就從試驗員做起的譚旭光對此有著特別的理解力，也成就了他科技報國信念和產業報國信念同頻共振。
譚旭光永遠忘不了15年前的尷尬情形——濰柴沒有一款完全自主知識產權的發動機產品，他到歐洲一家世界頂級發動機公司參觀，對方提前規劃好參觀路線，把關鍵地方蓋住。
15年后，濰柴通過自主研發打造了中高速發動機并舉、傳統能源與新能源并重的全系列產品平臺，發動機排量涵蓋2升到579升，功率覆蓋18kW至10000kW,成為全球產品線最全的少數幾家企業之一。歐洲的那家頂級發動機公司,現在全部對譚旭光開放，主動邀請他到核心產品區參觀。
濰柴在發動機關鍵核心技術領域不斷取得突破，研發的重型商用車動力總成技術，一舉拿下國家科技進步一等獎；突破電控核心技術壟斷，給發動機一顆奔騰的“中國芯”；讓高端液壓技術落地中國，化解“鎖喉之痛”……譚旭光堅持自主創新，讓中國裝備制造業領域手握一項項關鍵核心技術。
熱效率是衡量內燃機燃油利用效率的標準，熱效率越高，燃油消耗越少，節能減排的效果越顯著，體現了一個國家柴油機技術綜合實力的標志，熱效率提升也是柴油機誕生125年來全球行業的共同追求。2020年9月16日，濰柴動力在濟南發布了全球首款本體熱效率50.23%的商業化柴油機，樹立了全球柴油機熱效率的新標桿，猶如人類史上首次百米跑進10秒。時隔480天，2022年1月8日，濰柴動力再次刷新紀錄，柴油機本體熱效率全球首次達到51.09%，百米賽道上跑進了9秒，進一步提升了我國在全球內燃機行業的話語權。
為世界內燃機行業樹立了標桿！濰柴成為了世界一流柴油機制造商！中國柴油機已經邁向了世界一流水平！…… 這背后是自2015年起，濰柴就瞄準50%熱效率展開專項攻關，先后投入42億元、千余名研發人員，最終突破五大顛覆性技術，攻克了高效燃燒、低傳熱、高可靠性等一系列世界級難題。
革命性突破離不開超前的科技戰略謀劃，離不開像譚旭光這樣的決策者的擘畫定力。2017年，濰柴集團發布“2020-2030戰略”，提出到2020年，濰柴傳統發動機業務要超越世界一流水平。事實上，未來已來！濰柴成立了未來技術研究院，聚集了一大群博士高端人才。譚旭光帶領企業全面加速邁向科技創新無人區。
一個在國際市場中領航企業的全球化企業家
全球化的路如何走？譚旭光走出了一條不一樣的道路。
2022年1月2日，譚旭光在濰柴集團2021年度正部級及以上領導干部述職會議上提出的若干問題再次讓人難堪。
“濰柴存在的風險，高管中沒有一個人能說出來。到底濰柴目前存在什么風險？未來會有什么風險？……2025年前集團有哪幾大風險點？……
刀刃向內，自我體檢，這不是他的第一次，不管自身的體制改革，還是從全球視野給企業找出路，他都走在前面，超越同時代的競爭者。
2004年，一家國際巨頭看準了濰柴的發展，決定收購濰柴。當時濰柴已經上市，它想控股濰柴。在雙方涉及技術如何落地時談崩了。從那個時候起，譚旭光就搞明白了，一流的技術只能靠自己，要是要不來的。
就在這一年,譚旭光請來了一家世界著名的戰略咨詢公司為濰柴“體檢”。
“如果固守現有柴油機單一業務,不進行產業延伸,不出5年,濰柴就會重新陷入市場困境。”這句在當時有些“危言聳聽”的話,讓濰柴高管們心頭一顫。
咨詢公司的話有充足依據。縱觀全球,卡車廠在發展壯大后,都會自建發動機廠,獨立發動機制造商的生存空間將越來越小。
出路何在？一年后,正在苦苦思索的濰柴人迎來良機——資本大鱷“德隆系”崩盤,其控制的湘火炬資產出售,包含研制整車的陜重汽、生產變速器的法士特、制造車橋的漢德。拿下湘火炬,濰柴就能向動力總成延伸,掌握重型汽車核心技術。此舉讓濰柴勢如破竹，拉開了濰柴打造產業矩陣的框架。
2008年,一場突如其來的經濟危機席卷全球,重創了歐美經濟。這對于積累大量資金的濰柴來說,是抄底并購的契機。
此時，一家具有百年多歷史的船用發動機設計和制造企業——法國博杜安公司，進入了濰柴視野。鼎盛時期，法國軍方車輛和快艇，甚至戴高樂航母均采購其產品。經濟危機中，博杜安訂單暴跌、連年虧損。此時，濰柴果斷出手，用299萬歐元買下博杜安，有了第一個海外工廠，以此開始“試水”國際化。
譚旭光就像一個鋼琴大師，如行云流水般彈奏出被譽為“歐洲三部曲”“北美二重奏”的五次海外并購協奏曲，成就了國際濰柴。讓業內人士為之驚嘆的是，譚旭光看得準,出手快,無一失手,讓濰柴掌握了全球高端叉車、智能物流、高端液壓、燃氣動力等最優質的產業和技術資源。
裝備制造業走到今天，回過頭來看，一個企業的決策者，要懂產品、懂技術、懂市場，否則他無法做出正確的判斷，無法科學高效去決策，就算擁有再多的資源，這個企業也是不可持續的，更不可能在國際市場中如魚得水。
熟悉濰柴的人會發現這樣一個規律:每當經濟衰退,濰柴的下降往往是最緩慢的；而每當經濟復蘇,濰柴的增長又往往是最強勁的。因為這背后，在科技革命與產業變革決定企業生死的今天，有一個在國際市場中領航中國裝備制造業乘風破浪的全球化企業家，他就是譚旭光。
