伊朗道路維護和運輸組織負責人Dariush Amani 當地時間11月16日表示，政府已與兩家國內汽車制造商簽訂了合同，它們將在中國汽車制造商的幫助下生產6000輛卡車。
Dariush Amani 在接受記者采訪時表示：“（伊朗）汽車行業發生了一些好事情，并努力利用國內產能對卡車車隊進行現代化改造。”
同時，他還補充說：“在這方面，我們已與Mammut Industries 簽訂了1000臺的合同，并與Khodro 公司簽訂了5000臺的合同。目前，我們正在努力為這些合同爭取資金。”
Mammut Industrial Group 是瑞典的貨車及巴士制造廠商斯堪尼亞（SCANIA）在伊朗的組裝和分銷公司，霍德羅則是德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）卡車的伊朗當地經銷商。在歐洲車企的加持下，這兩家企業均獲得了一定程度上的發展。
但在2018年美國宣布重新對伊朗實施制裁后，這兩家歐洲汽車公司就停止了其在伊朗的業務，于是這兩家伊朗企業就陷入了發展的困境，雖然一直有在生產汽車，但質量和數量都大不如前。
因此，這導致了伊朗卡車的發展停滯不前，進而使伊朗國內的公路物流運輸受到嚴重影響。
在美國重新發起對伊制裁前，Mammut Industrial 已與伊朗道路維護和運輸組織以及伊朗燃料保護公司簽署了一項協議，計劃將5000輛已經老化的卡車更換為斯堪尼亞車型，但由于制裁，該交易不得不取消。
同樣，梅賽德斯-奔馳在伊朗被非法制裁后也停止了其在伊朗生產卡車和動力系統部件的計劃以及作為股東重回大不里士的伊朗柴油發動機制造公司（IDEM）生產柴油發動機的計劃。
因此，伊朗的汽車業只能學會自主發展以維系存在。但由于核心技術及零部件的缺乏，伊朗的汽車業發展一直受到嚴重限制，伊朗也害怕外國車企會因為害怕美國的制裁而連零部件都不敢出口給伊朗，于是一直努力自給自足。
終于，在今年的7月份，前工業、礦業和貿易部長Alireza Razm Hosseini 宣布伊朗的汽車制造在一定程度上實現了自給自足。他說：“在汽車制造商和零部件制造商的共同努力下，伊朗汽車行業對外國公司的依賴已經從40億美元減少到今天的15億美元，內部化的深度有所增加。”
同時，美國方面對伊朗的汽車制造業的制裁似乎也有所放松。因為當地時間7月2日，美國財政部宣布取消了對三名與Mammut Industries 相關的伊朗人的制裁，但美國方面也表示此舉與旨在恢復2015年伊核協議的談判無關。
雖然不懂這是否是積極信號，但美國沒有對該行業追加制裁，再加上中國的支持，那么伊朗汽車行業尤其是卡車的生產發展方面必將迎來一小波高潮！
