在日前于北京舉行的第七屆中國電動汽車百人會論壇(2021)全球商用車電動化與智能化可持續發展論壇上，斯堪尼亞中國集團總裁何墨池（Mats Harborn）發表了主題演講。
他在論壇上表示：
物流和交通支撐著社會的運轉。尤其是在去年疫情嚴峻時期，是物流和交通支撐起維護民眾正常生活的需求。但大家也都知道，交通也帶來一些負面的影響，比如說道路擁堵、城市空氣污染，同時還會影響到能源安全、二氧化碳排放以及由此產生的氣候變化。尤其是中國國家主席習近平在第七十五屆聯合國大會上表示中國制定了2030年碳達峰和2060年碳中和的兩個碳減排目標。為此，我們必須刻不容緩，推動向可持續交通運輸系統的轉變。
做為首家被批準科學碳減排目標的商用車制造商，斯堪尼亞承諾：到2025年，將在2015年的數據基礎上把其自身運營所產生的二氧化碳排放減少50%，并將其產品使用環節的二氧化碳排放量減少20%。
歐洲汽車聯盟也有一個承諾，2040年將全面停售化石燃料卡車，斯堪尼亞也完全致力于這個目標，為此，我們必須要與整個產業鏈上的各個環節同舟共濟、攜手合作，包括運輸運營商、運輸服務購買方、制造商、能源供應商、基礎設施的合作伙伴，以及政府。
中國現在對于從國家能源安全、清潔城市、電動化以及技術的跨越發展，到對于在整個社會中實現如何減少二氧化碳排放的整體路徑的整體層面的關注，將會帶動全社會的討論、促進新技術的推廣、乃至實現。
當我們制定可持續交通的政策時，必須要以實現最高效、最經濟的交通體系為基礎。
何墨池在演講中進一步闡述了他對實現交通系統碳中和目標的思考。
替代化石燃料，沒有唯一的最優解
目前沒有一套一勞永逸地解決方案，能夠實現歐盟提出的2040碳中和的交通體系，和中國2060年碳中和的交通體系，我們必須通盤安排，整體規劃，推動多種技術路線、多元化解決方案的應用，比如，提高能效、利用可再生能源、能源轉型。而且，我們不能夠等到明天，應該現在、立刻就要開始行動。
斯堪尼亞的可持續運營之道基于三大支柱：提高能源效率、使用替代性燃料和電氣化、以及智能和安全的運輸。
去年，斯堪尼亞推出了第一個電動車系列，并且計劃將持續每年推出適用新應用場景的電動車型，因為我們認為，雖然很難有一個解決方案適用所有應用碳減排的需求。但針對每個細分應用可以提供最佳的解決方案。
但是從電能的源頭算起，在中國，電動車現在的二氧化碳排放大概是每公里258克，在斯堪的納維亞半島大概是80克，意味著現在在大多數國家的電動解決方案并不一定能實現全生命周期二氧化碳減排最大化，但是還是有意義的，只是還需要其他的解決方案共同配合完成。
所以斯堪尼亞也制定了一個技術路線圖，確定在什么階段采用什么樣的燃料，什么樣的技術，什么樣的應用來達成目標。在每一個階段，都要采用最佳的解決方案，不能夠僅僅依賴某一種技術，我們應該多管齊下，優化能源配比，來逐步降低二氧化碳排放。
現在我們已經看到使用替代性燃料，比說生物燃料、生物柴油、乙醇以及混合動力多種方案共同配合可以立竿見影地實現二氧化碳減排。
與現在的油電混和動力不同，如果能夠使用結合生物燃料和電池的混合動力解決方案的話，就可以解決短和中短距離運輸的環保需求。在城市限排區使用純電模式；在限排區外，使用生物燃料驅動，既能夠實現降低噪音，又可以減少運輸過程中的二氧化碳排放。
目前，8-10%的交通需求都是可以通過生物燃料來滿足的，斯堪尼亞生物燃料解決方案已經非常成熟。我也非常高興的介紹我們已經和中國江蘇如皋政府開展了可行性研究，利用水處理工廠當中產生的污泥來生產生物燃料，這樣能夠減少90%二氧化碳的排放。
斯堪尼亞中國生產基地剛剛在如皋揭牌。我們用獨有的模塊化生產系統來生產斯堪尼亞的卡車，車輛由包括車軸、車架、變速箱等等模塊組成。我們對此非常自豪，因為這個模塊化的系統非常適合未來的需求。雖然當前車輛還是主要應用內燃機，但是現可以看到，隨著自動駕駛的不斷引入、網聯汽車不斷發展，未來多數的車輛都是這種ACE，也就是自動化的網聯電動車。應用模塊化的設計，我們未來只需要替換核心的動力模塊就能生產出與現在一樣的高效的、高品質的卡車。這也是我們現在中國的工廠在做的事情
把現有的、最理想的技術應用到合適的運輸系統
斯堪尼亞始終認為實現可持續交通運輸應把現有的、最理想的技術應用到合適的運輸系統中。要基于市場選取解決方案，能夠以最可持續，最經濟的方式開展運輸。
在目前電池技術沒有滿足長途運輸的前提下，有很多其他的解決方案吸引行業關注，比如換電重卡，液氫燃料電池或者電氣化公路。
在沒有無限的綠色氫能前提下，我們是否要在現在把氫能用于長途運輸領域，或者需要思考氫能的最佳應用是在哪個領域，比如是否優先用于碳排放更大的鋼鐵行業？在瑞典，瑞典能源署與瑞典鋼鐵（SSAB），LKAB和Vattenfall公司已經開始啟動試點項目，以研究在煉鋼過程中使用可再生能源制取的氫氣代替煤的可行性。此舉可能將瑞典的二氧化碳總排放量減少10％。
對于電氣化公路，德國已經開始了測試。在德國5%的主干道承擔了60%的道路貨物運輸，為此如果能夠實現這5%道路系統的電氣化，就意味著在整個運輸系統中降低60%的碳排放。對于中國的道路交通分析也得到類似的結果，如果實現電氣化公路的話，就能夠實現最低廉、最有效的二氧化碳排放。
但這些解決方案需要政府的幫助，負責全局性的調研與選擇，怎么能用最少的投資獲得最高的二氧化碳減排效果。
提高能效與物流效率，用更少的發動機運更多的貨
傳統內燃機在未來的10-15年還會繼續發揮作用，現在仍需提高發動機利用效率，不管是柴油，還是電力的，必須要降低能耗，每公里的能耗都要降低。
比如要完成總體積是165立方米的貨物，現在我們需要3輛牽引車，如果用25米的掛車組合，就可以減到2輛車，就能夠完成同樣的運輸任務。
因為用更少的車輛來完成同樣的運輸任務總能耗會低很多。希望法規制定部門能夠考慮一下這種解決方案，同時也方框。
此外，我們會看到有些用戶會將不合規的150立方米的集裝箱用于半掛車上。如果采用歐洲的EMS（European modular system）系統，在中國叫CMS (Chinese modular system)，就是中國模塊系統，就可以讓用戶通過使用掛車列車安全的達到150立方甚至更高運力。
2021年9月份，斯堪尼亞會在青島與公路院一起舉辦HVTT16國際論壇（Heavy vehicle transport technology conference），探討通過應用公路列車技術，來降低每公里的能耗，屆時將會有線上和線下的渠道可以參與，我們會學習世界各國的經驗，有些已經采用了更長的公路列車，這才是最可持續，最安全，最高效的解決方案。
所以，不管采用什么樣的解決方案、什么樣的技術、什么樣的能源、可持續的交通系統就是要使用盡可能少的發動機來運輸更多的貨物，盡可能多的使用清潔能源，以實現盡可能少的能源消耗，和碳排放，這也正是需要政策和法規去支撐運輸行業的領域。
