繼電動轎車、電動大巴、電動物流車之后，電動卡車開始成為國內外新能源汽車企業下一輪發展重點，各大汽車巨頭也都紛紛部署了新能源電動卡車發展規劃。
斯堪尼亞：推出首個電動卡車系列
9月15日，斯堪尼亞推出了首個電動卡車系列，這是標志其在向可持續運輸系統轉變過程中處于領先地位的一個里程碑。高性能的插電式混合動力卡車和純電動卡車初期將主要專注于城市應用。
斯堪尼亞純電動卡車提供適合城市運營的L系列和P系列兩款駕駛室選擇，搭載230千瓦的電動機，動力輸出相當于約310馬力。內燃機被移除后，原位置被放置一塊電池，其他電池則放置在底盤位置。電池可以通過配備的CCS充電連接器使用130 kW的直流充電，同時，也可以通過車輛行駛中產生的能量不斷充電。
斯堪尼亞純電動卡車提供5塊電池組或9塊電池組兩個版本，5塊電池組容量為165千瓦時，充電時間小于55分鐘；9塊電池組容量為300千瓦時，充電時間小于100分鐘，續航里程為250公里。
斯堪尼亞插電式混合動力卡車，同樣提供L系列和P系列兩款駕駛室選擇。在內燃機模式下該混動卡車可以滿足長途運輸需求，在需要時可以切換成電動模式，電動模式續航里程為60公里。斯堪尼亞插電式混合動力卡車亦可選擇搭載使用可再生燃料的發動機，排放將更加清潔，顯著降低對氣候的影響。
由于插電式混合動力卡車仍需搭載內燃機單元，可放置電池的空間有限，該車配備總容量為90千瓦時的三塊電池、115千瓦的電動機和280-360馬力的內燃機。除了通過車輛行駛時產生的能量充電外，與斯堪尼亞純電動卡車一樣，可以通過配備的CCS充電連接器使用95kW的直流電為電池充電，從0到80%的充電時間大約為35分鐘。此外還可以在裝、卸貨或駕駛員休息時進行補充充電。
斯堪尼亞一直是柴油和可再生燃料卡車的佼佼者，此次推出電動卡車系列標志著公司發展又邁出重要一步。在未來的幾年里，斯堪尼亞將繼續開發包括適用于長途運輸和工程建筑等所有領域的電動車。
戴姆勒：發布卡車電動化戰略 續航將超1000公里
日前，戴姆勒正式宣布了卡車運輸領域電動化戰略新計劃，并適時發布了全新奔馳eActros LongHaul電動卡車以及GenH2燃料電池卡車概念版。其中eActros電動卡車續航里程約500公里，預計在2024年批量生產，而GenH2燃料電池卡車續航里程將超過1000公里，計劃2023年開始客戶試用，2025年后才會投產。
奔馳GenH2顯然將是未來的主打車型，概念版總重為40噸，有效載荷容量為25噸。新車配備了300 kW的燃料電池系統和70 kWh電池組，可以暫時提供額外的400 kW功率。電池組容量相對較低，不能滿足能耗需求，主要是為了在加速或駕駛過程中出現峰值負荷時（如上坡滿載）為燃料電池提供動力支持。同時，相對較輕的電池實現更高的有效載荷，量產版可以使用制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。
奔馳GenH2概念版搭載兩臺電動機，每個電動機的峰值輸出為449 PS（330 kW）和2，071 Nm，但其連續額定功率較低，為312 PS（230 kW）和1，577 Nm。新車裝有兩個液氫儲罐，每個儲罐容量為40公斤，單個氫氣儲罐的續航里程約為1，000公里，使其成為長距離運輸的理想選擇。
而奔馳eActros LongHaul長途電動卡車的續航里程約為500公里，計劃于2024年投入生產。旨在以環保的方式涵蓋計劃路線上的常規行程。奔馳并沒有透露太多細節，但指出歐盟法規要求卡車司機在4.5小時的駕駛后至少休息45分鐘，在這段休息時間進行充電將提供很大一部分未來行程所需電量。”
“我們一直在追求二氧化碳中和運輸的愿景，重點是真正本地化的二氧化碳中和技術、電池動力和氫基燃料電池，是長距離運輸市場上取得成功的關鍵，結合這些技術讓我們能夠根據應用為客戶提供最佳的車輛選擇?！贝髂防丈逃密囏撠熑笋R丁·達姆（Martin Daum）表示：“電池驅動卡車對于減輕貨物重量和縮短距離來說是更好的選擇，而燃料電池卡車則將是重載和長距離運輸的首選?！?/p>
