560大馬力紅巖杰獅牽引車，獅膽雄心勇闖昆磨天險，從“太陽之城”元江到“地球中心”墨江，百公里往返“魔鬼公路”，27公里上下“死亡之坡”，縱是彎多彎急坡陡坡長，也能制動高效一路平安，輕松駕馭動力滿滿！
8月24～8月26日，由我國最早的重卡合資企業上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡稱“上汽紅巖”）主辦，以“獅膽雄心，征戰魔鬼公路”為主題的紅巖杰獅560大馬力牽引車挑戰昆磨線在云南元江圓滿落幕，本次活動由網紅女卡車司機敏小敏、專業測評師、專業卡車媒體評測人員全程直播、以及隨機選取的卡友全程親身體驗，向廣大卡友展現了紅巖杰獅560大馬力牽引車的硬核實力。
“魔鬼公路”彎多彎急，“死亡之坡”坡陡坡長
多彎急、坡陡坡長，路況甚是復雜，尤其是大風埡口至紅光段27公里長下坡，最大坡度達6%，坡頂與坡底海拔落差達1100米，是開通以來造成事故死亡人數最多的長下坡路段之一，因此被稱作“死亡之坡”
下坡處警示標語赫然在目：“27公里長下坡，已有1000輛車失控，200輛燒毀，造成100人死亡。請重載貨車加水，檢查制動，低檔，低速行駛，不超過40公里/小時。”
面對如此艱險的復雜路況，整整三天，紅巖杰獅560大馬力牽引車標載不同的貨物，進行了長下坡的挑戰。
搭載鉑金動力鏈，動力強勁爬坡輕松
紅巖杰獅560大馬力牽引車由科索C13發動機，匹配法士特12擋變速箱（最高檔超速擋）和FPT單級減速橋組成了鉑金動力鏈，最大扭矩達到2500N·m，且后橋速比為3.7，老司機都知道大馬力發動機、超速擋變速器和小速比后橋這三項主流搭配完全能夠滿足時效性運輸的需求。
經過為期三天多輪次的體驗，卡友談了自己的感受：“說實話，剛開始上坡的時候確實有些懷疑和擔心，可在實際駕駛過程中發現油門不需要踩太深，輕輕一踩就有很強的動力了，別看拉著33噸左右的東西，車速還是一直保持較快的速度，輕輕松松就超別的車了，換檔也沒有絲毫頓挫感，操控很輕松……”
值得一提的是，這款車的變速箱可以根據用戶需求選配法士特AMT自動變速箱，負責直播的網紅女司機敏小敏表示，她已經購買了紅巖杰獅AMT牽引車，繼續關注她就可以一睹紅巖杰獅自動擋牽引車的風采了。
配置缸內制動+液緩，高效制動下坡平穩
其實，本次挑戰難度最大的是27公里長下坡，至于它的險要程度前面已經講過了，總之在這段長下坡路段由于汽車本身問題造成的交通事故中，制動系統故障占比最大，尤其對于這段路上出現頻率最高的重型卡車來說，制動系統的安全更為重要。
不過讓卡友放心的是，紅巖杰獅560大馬力牽引車搭載的科索C13發動采用了EBS第四代缸內制動技術，制動效率可達80%，整車制動氣壓為12 bar，制動響應時間更快，可有效縮短制動距離，同時匹配法士特液力緩速器聯合制動。
不僅能在緊急制動環境下守護卡友的安全，還能減少制動蹄片磨損、避免車輪制動失靈，這個制動組合可以是替代淋水器解決剎車熱衰退現象最好的方案，基本可以解決重型卡車長下坡制動帶來的安全隱患。
整整三天體驗下來，卡友對紅巖杰獅560大馬力牽引車的制動性有很深的感觸：“剛開始確實有些像剛上坡時那樣的擔心，但很快就覺得擔心有些多余了，整個路段開下來，這款車的缸內制動和液緩制動很靠譜的，下坡很平穩我也很放心，有了它們不再像以前一樣需要淋水剎車了，也基本不用腳剎了，下坡時只要打開輔助制動減擋就行了，只有在收費站停車繳費的時候用用腳剎。”
不過這里需要提醒卡友的是，無論是液力緩速器還是發動機缸內制動，它們僅能作為輔助制動來減緩車速，完全停車必須依靠行車制動來完成。
除此之外，參與的體驗的卡友對紅巖杰獅560大馬力牽引車的舒適性、輕量化、外觀等其他方面也給予了很高的評價，并表示圈內已有朋友產生了購買這款車的想法。
同時在直播挑戰過程中，直播人員與廣大網友全程熱情互動，針對網友提出的諸如車輛配置、車輛內飾、車輛性能等問題，直播人員結合實際情況作了專業解讀和詳細介紹，使廣大網友對這款車有了比較全面的了解，期間也有不少網友明確提出了想購買這款車的想法，可見這款車的性能表現也贏得了廣大網友的認可。
8月26日，紅巖杰獅560大馬力牽引車為期三天的“魔鬼公路”挑戰結束了，此次挑戰展現了紅巖杰獅大馬力牽引車的動力強勁、制動高效、駕乘舒適等產品特性，獲得了廣大卡友、網友的高度認可和評價。
但真正的挑戰才剛剛開始，車輛在用戶實際應用場景中將得到長時間
