8月3日，廣西壯族自治區交通運輸廳、發改委、財政廳發布《關于順延全區收費公路收費期限的通知》，率先針對疫情防控期間的高速公路免費通行政策，制定補償措施：通知規定，全區各收費公路項目原批復收費期限截止日期按照累計免費通行79天進行順延。
通知明確，為保障收費公路正常運營和行業穩定等，經自治區政府同意，新冠肺炎疫情防控期間高速公路的免費通行時間，不計入原批復項目收費期限。全區各收費公路項目在原批復收費期限截止日期的基礎上，按照疫情防控期間累計免費通行時間79天(2020年2月17日至2020年5月5日）進行順延。
受此影響，全區69個收費公路項目的收費期限將進行調整，其中包括桂柳高速、南寧至友誼關高速等多個項目。
疫情期間，貨主獲利
高速方和貨車司機共擔成本
在疫情期間，各種生活救援物資等待運輸的緊要時刻。國家一紙令下全國高速免收通行費。旨在由貨車司機、貨主方、高速公路共擔成本，聯合“抗疫”。
高速公路方率先作出表率：2020年3月6日，交通運輸部副部長劉小明在國務院聯防聯控新聞發布會上曾透露，免費以后高速公路上的路網流量反超去年的同期水平，按照實際流量計算，每天大概減免了15億元左右的通行費。
然而貨主方，卻不盡人意：一些黑心貨主和物流公司也趁機壓低運價，以至于全行業運價斷崖式下跌。
但即便如此，貨車司機們依舊硬著頭皮在路上奔走，因為他們肩上背負著車貸房貸以及一家生計！
疫情中期，高速恢復運營
貨車司機備受低運價之苦
4月底，交通運輸部發布通知：經國務院同意，自2020年5月6日零時起，恢復全國收費公路收費。這也意味著這場史無前例的79天高速免費迎來落幕。5月6日召開的國務院常務會議指出，疫情發生以來，免收收費公路通行費1400多億元。
79天的高速免費政策，不論免收的費用多么龐大，卻始終沒有沒有惠及到貨車司機，反而為運費下降提供了一個極好的借口。
如今，運價上漲遙遙無期，高速又開始收取通行費，本就艱難的貨運市場雪上加霜！
后疫情時代，延長收費時間
最終
此次，廣西宣布延長高速公路收費時間，從高速公路集團的利益出發，這沒毛病。但仔細想來，這也相當于將疫情期間高速公路方的損失轉嫁給了貨車司機，最后的最后，還是由我們卡友來買單！
貨主方獨吃政策紅利時，我們貨車司機運價斷崖式下跌。高速公路方恢復運營及時止損時，我們貨車司機背負著低運價和高通行費的雙重壓力。這次廣西又一紙政策，延長收費時間，因疫情免費79天，就要延長79天。疫情期間高速的損失一時間也落到了我們的肩上。
逼筆者想問問制定政策的領導們，我們貨車司機付出了這么多，能給我們一個穩定的市場秩序嗎？能提升運價嗎？油耗子、公路
