3月17日24點起，滿載50噸的大型物流運輸車平均每行駛1000公里，油費成本預計降332元！
3月17日24點，國家發改委發布的國內汽柴油調價通知，國內汽油價格每噸下調1015元，柴油價格每噸下調975元。對應92號汽油下調0.8元/升，柴油下調0.83元/升。這次調價過后，國內多數地區汽油邁入5元時代，不少地區0#柴油甚至跌破5元，進入4元時代。
這是2020年成品油價第三次下調，也是2013年新定價機制實施以來的最大跌幅。整體來看，今年汽油累計下調1850元/噸，柴油累計下調1780元/噸，折合92號汽油下調1.45元/升，0號柴油下調1.51元/升。
油價狂跌 天然氣的經濟性遭遇考驗！
油價狂跌，用油成本下降，對物流運輸行業來說是一個好消息。但是也引發了一些燃氣車司機的擔憂，相比較柴油重卡，天然氣重卡的售價高，其優勢主要在于后期運營成本有較大差異，其中油氣價格差是拉開差距最關鍵的一環。
在LNG 價格較低、加氣較便利的區域，LNG 重卡每萬公里營運成本平均節約達4000-7000元；在當前LNG 價格較高的區域，LNG 重卡每萬公里營運成本節約約為1000-2000元。
如今，油價狂跌，天然氣用氣成本低的優勢會不會越來越小？
在回答這個問題之前，首先我們來分析一下國內油價還有不有下跌的空間。
油價狂跌的背后，是近期以來國際原油市場的劇烈震蕩。據國家發改委價格監測中心預計，綜合多方面因素，國際油價在40美元或40美元以下的低位還將持續一段時間。
不過，就算國際油價持續下跌，國內油價也不會再往下調了。因為現行油價已經觸底國家發改委制定的“地板價”機制。
根據2016年1月13日國家發改委提出的“地板價”機制，國內成品油價格調控設“天花板價”和“地板價”。其中，調控上限（天花板價）為130美元/桶，下限（地板價）40美元/桶。當國際市場油價高于130美元/桶時，汽柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元/桶時，汽柴油最高零售價格不降低；在40-130美元/桶之間運行時，國內成品油價格才會按機制正常調整。
“地板價”政策能否守住天然氣車經濟優勢？
在這里，真的要感謝國家發改委出臺的“地板價”機制，保護國內LNG加氣站的產業鏈免遭致命打擊。如果國內油價隨國際油價大幅走低，將會出現多地加油站的油價低于LNG加氣站的氣價現象，那么LNG加氣站產業鏈將會受到嚴重的打擊。天然氣車的經濟優勢也不復存在。
這次油價下跌后，天然氣車的經濟優勢暫時也被削弱了。一些氣源本不豐富的區域，天然氣車的經濟優勢基本已經沒有了。以海南為例，伴隨著國家成品油3月17日24時調整，海南省發展改革委按照現行成品油價格形成機制調整海南省汽、柴油最高零售價格。
油價調整后，海南省車用壓縮天然氣銷售價格為4.17元/立方米（5.80元/公斤）。
當前山東氣價為4.1元/公斤和0#柴油價格跌破5元，價差不過幾毛錢。而一些氣源豐富的區域，雖然LNG價格與柴油價格還有一定差距，但差距已經沒有以前明顯了。據好氣網統計，3月18日全國LNG平均價格為3343元/噸，較昨日（3月17日）下跌2元/噸。
油價已經觸底！LNG向下的彈性空間大！
低油價時代，“油和氣誰更便宜”成為審視天然氣車發展前景不可回避的問題。
有重卡經銷商測算，如果一公斤天然氣比一升柴油的價格差達到1元錢，天然氣重卡的銷量就會提高。小于1元錢就不好賣了。
當前天然氣行業遭遇的窘境或許只是暫時的。根據重卡保險數據看，目前國內天然氣重卡中約95%是LNG 重卡。LNG 價格是高度市場化的，由于與石油在燃料領域有較強的競爭關系，歷史上其價格與原油價格呈現較強的相關性；自2015年國際油價回落至50-70美元區間以來，我國進口LNG價格與進口原油價格總體接近，隨油價波動。
若國際油價進一步下跌，LNG 價格向下的彈性更大。當前，國內成品油價格已觸及“底線價格”。若LNG 價格隨著國際油價進一步下調，國內車用LNG 價格較柴油價格將更具彈性，即使油價持續處于40 美元以下，在LNG 供給順暢、加氣站充足的區域，LNG 作為燃料的經濟性優勢也將進一步擴大的基礎。
盡管低油價沖擊著天然氣的經濟性，但業內人士指出原油價格暴跌卻能緩解天然氣上游企業成本端的壓力，傳導至下游并有效降低終端用氣成本。
同時，為支持企業復工復產、共渡難關，國家發展改革委明確階段性降低非居民用氣成本，在現行天然氣價格機制框架內，提前實行淡季價格政策，在6月底前給予更大的價格優惠，盡可能降低企業用氣成本。目前，安徽、福建、廣東、貴州、河南、黑龍江、江蘇、江西、寧夏、山東、浙江、陜西、新疆、四川、重慶等地區已出臺具體政策，支持非居民用氣價格下調。在部分省區已經階段性降低省網及配氣成本的基礎上，將有效降低終端用氣成本。
不過，就目前看來天然氣上游成本下降帶來的利好，以及淡季價格優惠政策執行到終端市場尚需要時間。
