“這些司機特別搶手，想要不一定有，也不能保證出錢就能找得到。”
最近一周，企業已逐漸復工，而貨運司機仍有大批量未返回工作地或在家隔離，運費價格也同步水漲船高。
搶手的貨運司機
記者詢問多家貨運公司了解到，目前復工的貨運司機比例約為30%，更有公司回復稱，“復工率還不滿30%，城際貨運基本沒有開工。”青島佳邦物流有限公司（下稱“佳邦物流”）的負責人告訴記者，目前復工的司機約占到一半，未返工的司機目前還在家鄉，“這周我們陸陸續續開始復工，現在是一個過渡的階段。”
而對一些主要依靠合作單位提供司機的企業來說，“難找”成了近階段運輸業務最為顯著的特點。理光國際貨運代理有限公司上海分公司（下稱“理光”）總經理潘先生告訴記者，作為一家綜合性的運輸公司，目前的業務量已恢復至50%以上。但理光主要的貨運司機來自合作伙伴，對于這部分目前能跑車的司機，潘先生用了“供不應求”、”價格翻倍”來形容，“我們90%以上的司機是依靠合作單位的，這些司機特別搶手，反正是很難找，你想要不一定有，你也不能保證出錢就能找得到，有的公司會有一些平時合作關系的基礎，有一些內部的信息資源，這樣找到司機的概率大一些。”
緊俏的司機資源也促使了短時間內運費價格的上漲。
上述佳邦物流的負責人表示，運價大約漲了30%左右。潘先生則表示，此前各地出入管理較為嚴格，運貨只能找小部分符合要求的司機，“比如找當地的司機，運價至少漲50%。”更有少數有貨運需求的企業表示，運費上漲幅度高達3倍，且無法保證運量。
能跑卻不敢跑
運力緊缺最主要的原因在于各地出入的限制和返回后的隔離要求。
張家港國浩貨運有限公司的工作人員潘女士告訴記者，各個地方都有牌照限制，即便現在限制放寬了，司機也不愿意冒風險，“我們只有本地的幾個司機在跑，但現在也不跑了，前段時間有個別司機跑了以后，高速都沒下，只能原路返回，回來之后就都不跑了，等全面恢復以后再看。”
潘先生介紹道，“之前比如去無錫，只有江蘇省的司機能進去，價格就會比較高。跑完要回來的話，就得回家隔離。”
日前，上海市道路運輸管理局發布了“長三角疫情防控交通運輸一體化貨運車輛通行證”（下稱“貨證通”），符合條件、申領成功的貨車，可在長三角“一證同行”。且持證貨運從業人員返回上海后，無須再次隔離14天。交通運輸部早在1月底就發布了關于交通運輸保障工作的緊急通知，稱未進出武漢市的司乘人員，經體溫檢測符合規定的，不需采取居家醫學觀察14天的措施。
貨證通和相關規定的發布為貨物的跨省運輸提供了便利，2月中旬之前的通行限制情況得到很大程度的緩解，但司機主觀上對于跨省運輸的“恐懼感”仍未消除。
潘女士稱，公司本身開設了上海專線、浙江專線，即便有了長三角區域的通行政策，司機的跑車意愿仍然較低，“司機也不敢走，不肯接單子，哪怕平時500元的單子，現在給我2000元，還是不愿意跑。也許政策會松一點，但我們也要考慮司機的安全。”
同時，即便地區間的貨運同行已放開限制，但能否順利進入目的地，也要看每家企業的規定。
潘先生介紹道，在上海的高速進口不會攔截貨車，但終端的客戶卻存在不讓貨車進入的可能，“進了上海以后，可能園區不讓你進，園區有自己的規定，每個企業也有自己的規定，和地區的政策沒關系，這部分誰都不好把握。”
能順利跑完一趟貨的司機在回到居住小區后，還可能面臨被小區要求隔離的情況，“小區要隔離也是沒辦法的，所以沒人愿意跑，市內有活就干，出市的就不跑了。”一家在長三角跑運輸的公司負責人告訴記者。
為避免返程后隔離造成的運力限制，司機會采取持續跑車的方法。佳邦物流負責人稱，”如果車一直跑，總是在路上跑也就不用隔離了。”這也激發了司機對貨運平臺的需求，“我們主要是通過平臺來找下一單的貨。”
多家運輸公司均認為，本周是一個過渡時期，預計下周開始業務量將會逐漸恢復，“很多企業還沒復工，生產力沒恢復，貨也不一定能供得上來。”
同時，物流園區也預計將在下周全面復工，“這幾天整車運輸的已經開始通了，散貨拼裝的零單運輸估計要到下周才能恢復，目前這些物流樞紐還沒有整體恢復到往常的開放狀態。”潘先生對記者表示，“運輸成本也會慢慢回歸正常水平。”
據了解，截至今天，上海港外堆場中已有接近九成的堆場處于24小時的運營狀態，天津、寧波、深圳的港外堆場恢復運營的比例分別約為60%、50%和30%。
