今天，傳龍物流運輸有限公司負責人李傳龍心里很窩火！剛談成的一筆生意又被人以低價“截胡”了！“貨主壓價，同行惡意競爭，疫情這么嚴峻的情況下，還惡意競爭！一聽高速免費低價就出車，卡車司機就這么不值錢嗎？”
怒其不爭哀其不幸！可悲可嘆！這是當下不少卡車司機和物流人的悲鳴。
好事變“壞事”？
2月15日，交通運輸部傳來好消息：2月17日凌晨起，全國免收車輛高速通行費，截止時間另行通知。剛開始聽到這個消息，卡車司機們還是挺高興的，這是國家在鼓勵我們貨車司機復工啊！免了通行費，我們能掙點，每月還貸壓力也輕松點……
不曾想，還沒高興多久，現實給了他們一記響亮的“耳光”。
截至目前，已經有不少卡車司機跟中國卡車信息網記者訴苦，“高速通行費還沒免費呢，運價已經跌了，我們中有些人還不爭氣，報的一個比一個低。還不如高速通行費不免費，現在還沒有疫情之前掙得多，出一趟車要隔離半個月，算下來，一個月估計也就出一趟車……”
李傳龍跟中國卡車信息網記者算了一筆賬，德州至貴陽這條線，拉32噸貨，免高速費之前，正常運價是650元/噸，一趟跑下來可以掙8000元（包括人工成本），這次貨主聽說高速通行費免了，要降運費。
來回談了幾輪，貨主終于同意出580元/噸的運費，我們能掙大概9500元（包括人工成本），別看多掙了一千多點錢，其實真不算什么。德州跑貴陽，往返要六七天時間，出一趟車要被隔離14天，去湖北要隔離16天。“出去一趟風險大不說，回來也不敢回家，自己呆車上隔離。就這情況一個月能跑幾趟活？”李傳龍說完嘆了口氣。
而讓李傳龍沒想到的是，這趟不算掙錢的買賣， 被人以470元/噸的運價“截胡”了。“這一趟跑下來包括人工成本就掙7000元。比往常高速通行費收費時掙得還少！”這事不僅李傳龍很惱火，對于這種在“非常時期”的低價競爭行為，其他卡車司機也是十分反感。
目前有不少物流公司的車和司機都在隔離，“車和人都在賓館里，鎮村里按排人輪流看管”，還有很多車都停在車庫沒出車。”為什么？“因為現在的貨源很少，一些地方很多企業并未開工。”李傳龍所說的貨源緊俏的情況在部分區域市場存在。
運力告急！
目前絕大多數地方，運力十分短缺。就中國卡車信息網記者了解，雖然這幾天，部分企業已經逐漸復工，但整個貨運市場運力并沒有恢復。不同于往年春節過后的一車難求、運費上漲，2月份貨車運力很不足！
受新冠疫情影響，多個省市對人員出入嚴格把控，多數農村封路，不讓進出，導致駕駛員未能及早返回上班，很多駕駛員仍然在老家未能返回。
而就僅存的運力也受高速公路通行限制的影響，華東乃至全國各地方政府相繼出臺的車輛通行管控政策中，重則直接限制地域外的車輛通行，輕則限制部分省份的車輛通行。
2月13日，臨沂市針對貨運車輛擅自往返湖北等地運輸貨物下發了緊急通知，全方位嚴防死守貨運車輛擅自往湖北等地運輸貨物，運輸回來的任何車要立即落實就地隔離。
傳龍物流運輸有限公司所在的費縣對運營車輛就管控極為嚴苛。費縣交通局于近日給各費縣物流公司傳達了這么一個“命令”：2月13日起，不報備而私自外出的車輛，不報備而私自外出的車輛，不報備而私自外出的車輛，將停辦車輛和公司的一切業務！！！！！！
而在前一天，也就是2月12日，交通運輸部、國家衛生健康委員會剛聯合印發通知，要求各省級交通運輸、衛生健康主管部門切實簡化疫情防控應急運輸車輛通行證辦理流程，落實好對應急運輸保障人員不實行隔離措施，進一步做好交通運輸保障工作，有力支撐疫情防控和企業復工復產。
通知明確指出，嚴禁要求承運單位或駕駛人到任何交通運輸部門履行審批程序，嚴禁要求在“車輛通行證”“包車通行證”上蓋章。對持有上述通行證的車輛，要嚴格執行應急運輸綠色通道政策，確保應急運輸車輛不停車、不檢查、不收費，優先便捷通行。
通知強調，地方各級交通運輸部門要會同衛生健康部門，認真落實黨中央、國務院決策部署，對短期向湖北省等疫情重點區域運送物資的司機、裝卸工(包括郵政快遞車輛司機、裝卸工)等提供保障的人員，以及從事道路水路客運但未進入武漢市的司乘人員，經過體溫檢測符合規定的，在采取戴口罩等必要防護措施的前提下，不得采取隔離措施，堅決避免地方“一刀切”采取隔離措施影響交通運輸保障工作。
現在不僅山東這邊管控嚴苛，其他省市例如蘇州、無錫地區管制同樣非常嚴格，運輸必須要有通行證且必須是非湖北、江西、安徽、河南籍駕駛員。這些限制措施給車輛調度和運輸管理帶來極大不便，一定程度上加劇了市場運力短缺。
預計自今天開始到21號，基本上運力沒恢復的可能性，甚至持續發酵到月底。
