專線、城配、快遞、快運、即時，貨運行業越來越追求速度、越來越講究效率。貨運人節假日不打烊、永遠在路上，低迷的貨運行情面前大家信奉天下貨運唯快不達，天下運輸唯勤不破。
好像只有車輪永不停歇才能端穩這碗飯，有時甚至人休車不歇，儼然貨車的高出勤率成為行業制勝法。可是總有一些猝不及防的無奈，絆住了永不停歇的車輪，遏制住勤勞努力的貨運人。
剛扛過黃金周，又迎來雙十一，旺季高峰一波未平一波又起，運力挑戰一浪高過一浪，這對于貨運行業，貨、車、款三方都是挑戰，可貨、車、款三方滋生貨運行業的多少潛規則、給貨運人又平添了多少堵。
淡季壓貨不回款，旺季囤貨沒現金，為什么貨主不結算還總有理；扎堆出行壓車難免，前后圍困長龍擺起來一步難挪，為什么被困的總是貨車司機？
壓車、壓款到底是貨車司機賣慘還是貨主耍奸，拉低貨運效率究竟應該怪誰？
從能源到綠通市場淡旺季明顯，大到煤炭鋼材、小到蘿卜白菜都受市場行情影響，對于物流行業就是車流、貨源、資金流的潮汐變換。當然每一個高低起伏市場行情都是貨運物流人殫精竭慮的日常。
這樣的日常就是每個物流從業者在貨運浪潮中上下起伏，體驗物流路上壓車旅途的艱辛和焦慮，壓貨程中的擔憂和慌張、以及壓款過程中顧忌和焦灼。
可以說壓款是貨運結算不規范，壓車是運輸結構不合理、路線規劃不智能，壓車壓款的背后是運輸效率的降本增效迫切需求。這對于每個貨運從業者來說都是全行業目標和應有的共識。
可惜事實上物流行業作為連接生產和銷售的中間環節，卻經常受到上下游的牽制，被逼無奈接受一些潛規則，默許一些行業擦邊球，壓車、壓款被迫拉低貨運效率也是很多散戶甚至物流車隊要接受的無奈日常。
當淡季來臨上游產能匱乏，下游市場受困銷量受阻，中游物流行業依賴上下游勢必同樣缺乏生機。雖然運力淡季需求少，可車輛、人工開銷必不可少，淡季想維穩偏偏碰上上下游貨源少回款難。
物流行業資金流受限抗風險不足只能及時止損，導致難以做大做強，更加受制于上下游的市場主體。旺季來襲本以為可以咸魚翻身，可偏偏碰上下游囤貨資金也緊張，裝卸耽擱時間長，空車返程很普遍，旺季也是難上加難，發展也是步步受限。
互聯網時代，新零售崛起傳統行業都在謀求轉型升級，物流行業也不例外，帶來的陣痛期限內，難免陷入選擇的漩渦中，貨在旅途、人在囧途，說到底壓車、壓款既是貨車司機賣慘也是貨主耍奸。
他們都是市場浪潮裹挾之下的參與者，也都是淡旺季市場的追隨者，都賺一份辛苦錢卻都沒有規范自身行為，此時埋怨和責備顯然于事無補，理智的貨運人應該選擇自救，做好取舍！
物流行業不斷升級提速 到底考驗貨運人什么能力？
物流行業不斷升級提速，低迷的貨運行情之下，又有貨運潮汐時刻侵襲而上，一波波浪潮考驗的是貨運人的攬貨能力以及智能配送能力還有對抗市場風險的能力。
身處其中的貨運人不單單是要眼觀六路耳聽八方、更要交際廣泛攬貨靈活同時要配備不掉鏈子的好幫手，只有這樣才能走出壓車、壓款的潛規則，應對淡旺季才能更從容。
具體而言高出勤率低維修高質量的貨車必不可少，同時應對淡旺季貨運人要成為眼勤、嘴勤、腿勤、勤學、勤思、勤變的六勤之人，對于市場行業要總結要復盤還要有洞察力才能避免在貨運潮汐中陷入壓車、壓貨、壓款的三重高壓之下。
當然陷入其中考驗的更是貨運人自救能力、對抗市場風險的能力，只有知道如何沖破貨運漩渦實現借勢而上，抓住短暫的機遇絕地翻盤否則只能被淹沒在浪潮之下。
貨運潮汐瞬息萬變，布局智慧物流才能變化中抓住主動權！
當然貨運行業壓車、壓貨、壓款三重高壓環境影響因素眾多，有人為可控的因素也有行業不可控因素。
節假日扎堆出行，少不了壓車；遇到秋冬團霧高速封閉，不可避免壓車；偶遇碰撞意外前路受阻，萬般無奈還地壓車；時間、天氣、意外、路線規劃等等因素的瞬息變化對于貨運人的安全效率來說都是牽一發動全身的影響。
可面對這些不可控的因素，有人憑借智能技術提前布局合理規劃路線、借助全程可視化的智慧物流設備減少不可控的風險，有的人選擇錯峰出行避開擁堵避免壓車，有的人苦練駕駛技術提升自己的操控能力將意外風險控制在可承受的范圍內。
當然也有的人使用智能輔助駕駛設備配置安全性能等級高的進口貨車保證高出勤低風險。
其實對于貨運人，市場潮汐不可抗但可控，應對高峰和淺灘的風險一定要提前布局、合同提前訂，結算要透明，賠付提前講，一切講究書面憑證避免口頭協議。保護好自己利益也是提升自己應對風險的能力。
2019已過大半，扛過黃金周，又迎來雙十一，旺季高峰一波未平一波又起，運力挑戰一浪高過一浪。當然市場波動在所難免可是貨運人不能做追隨者亦步亦趨陷入被動，更不能做貨運拉低貨運效率的參與者，而要抓住主動更要提升抗風險的能力。
俗話說有多大的嘴吃多大的饃，只有清楚自己的運力極限的貨運主體，明白自己的攬貨上限物流老手，還有那些平日苦練內功緊隨智慧物流的步伐的貨運達人，才能從容應對勢洶洶的價格戰。
