對(duì)于重卡車企來說，今年前8個(gè)月的自卸車市場(chǎng)，可謂是“凜冬已至”。據(jù)數(shù)據(jù)顯示：國(guó)內(nèi)自卸車市場(chǎng)前8個(gè)月累計(jì)銷量14.3萬輛，比去年同期凈減3.9萬輛，同比累計(jì)大幅下滑21.3%，遠(yuǎn)高于重卡行業(yè)降幅；除了2月份出現(xiàn)微增長(zhǎng)外，另外7個(gè)月均處在下降趨勢(shì)，尤其5、6、7三個(gè)月同比降幅均超3成。
造成市場(chǎng)低迷的原因主要有兩個(gè)方面：一是基建投資放緩，自卸車整體需求不及預(yù)期，使得市場(chǎng)行情低迷；二是在“大噸小標(biāo)”影響之下，自重超重的重型工程車，在全國(guó)范圍內(nèi)遭遇了暫停上牌或者整頓治理的情況，消費(fèi)者持觀望態(tài)度，工程車需求進(jìn)一步萎縮。
然而，在市場(chǎng)整體“降溫”的環(huán)境下，上汽依維柯紅巖商用車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“上汽紅巖”）依然實(shí)現(xiàn)逆市飄紅。數(shù)據(jù)顯示：8月份，上汽紅巖銷售自卸車3089輛，同比增長(zhǎng)18.5%。不僅如此，在前8個(gè)月，上汽紅巖累計(jì)銷售自卸車2.9萬輛，穩(wěn)居行業(yè)第一；市場(chǎng)份額達(dá)到20.5%，高于去年同期份額，份額提升2個(gè)百分點(diǎn)，再現(xiàn)“紅巖速度”。
事實(shí)上，這已經(jīng)不是上汽紅巖第一次獲此成績(jī)。在2018年，上汽紅巖自卸車就曾多次奪得細(xì)分市場(chǎng)銷量冠軍。
如此驚艷的“銷量成績(jī)單”背后，上汽紅巖自卸車到底有哪些硬實(shí)力呢？
性能配置“足夠有料”
作為傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)車型，上汽紅巖自卸車向來憑借“技術(shù)先進(jìn)、安全智能、皮實(shí)可靠、承載力強(qiáng)”等產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)“圈粉”無數(shù)，有“工程之王”的美譽(yù)。
上汽紅巖自卸車搭載了源自歐洲先進(jìn)技術(shù)的Cursor系列發(fā)動(dòng)機(jī)，與FPT驅(qū)動(dòng)橋和FAST變速箱組成“最佳拍檔”，動(dòng)力澎湃，最大爬坡能力達(dá)37%，高山、洼地等工況如履平地。
此外，眾所周知，自卸車故障率相對(duì)較高的部件是車橋，因此在自卸車圈里才流傳“得車橋者得天下”的說法。
上汽紅巖自卸車采用鑄鋼橋，通過了70萬次疲勞試驗(yàn)，軸荷大、承載能力強(qiáng)，大幅度提高抗拉強(qiáng)度，在惡劣的工況下具有較高安全性和可靠性。抗造、皮實(shí)、耐用的特性，被卡友親切稱為“萬年橋”。
售后服務(wù)“足夠有心”
除了出色的產(chǎn)品力，完備的售后服務(wù)體系也是上汽紅巖自卸車銷量領(lǐng)先的“利器”。根據(jù)工程車具有“小半徑作業(yè)”的特點(diǎn)，上汽紅巖精準(zhǔn)布局服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，通過“駐點(diǎn)服務(wù)”，選派優(yōu)秀員工駐扎在全國(guó)各地車輛集中地，提供維修服務(wù)、技術(shù)咨詢、使用保養(yǎng)等貼心服務(wù)。
值得一提的是，為確保海外用戶順利使用紅巖產(chǎn)品，今年，上汽紅巖兩度派出服務(wù)人員，千里迢迢奔赴用戶在印度尼西亞、非洲科特迪瓦、布基納法索等國(guó)的工廠，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行產(chǎn)品使用和維修知識(shí)培訓(xùn)，并在用戶用車期間，對(duì)產(chǎn)品適應(yīng)性進(jìn)行回訪和檢查。
上汽紅巖服務(wù)人員以精湛的技術(shù)和良好的服務(wù)態(tài)度，獲得了當(dāng)?shù)赜脩舻囊恢隆包c(diǎn)贊”，彰顯了上汽紅巖“服務(wù)零距離”的理念。
正是因?yàn)槎嗄陙硪愿咂焚|(zhì)打動(dòng)人心，用周到的服務(wù)積累口碑，上汽紅巖自卸車一直深受市場(chǎng)青睞，成為城市建設(shè)的中堅(jiān)力量，“工程之王”實(shí)至名歸。
