相比于雞毛蒜皮的動態都被無腦轉發，近日三一重卡董事長梁林河在某短視頻社交平臺的動態卻被冷落在互聯網的角落里——三一8×4載貨車即將上市，名字也頗有年輕氣息，俊領版。
當然，關注度不高也情有可原，畢竟三一重卡實屬行業新秀，知名度和市場影響力均不及國內一二線主流重卡品牌。
一款新車上市，對于任何一家車企來說，都是常規操作。但是卻有一個重要細節不尋常：據可靠消息稱，三一載貨車裝備的發動機不是濰柴，而是福田康明斯發動機！
公平地講，國內的技術水平和制造水平已不是當年吳下阿蒙，多數品牌的發動機在質量和可靠性上均處于較高的水平，濰柴發動機和福田康明斯發動機也是各有優點，并不能說哪一個擁有絕對優勢。
但是國內重卡行業的主流意識形態是，一個整車企業不能自研自產發動機的話，首選裝備濰柴發動機接受程度最高。
畢竟，進入市場多年來濰柴發動機已經成為口碑收割機，徐工如此，大運如此，北奔如此，一汽旗下的青島解放也憑借濰柴發動機聲名大噪，就連吃“百家飯”的江淮格爾發重卡也不敢否認濰柴發動機的重要存在。
三一載貨車裝福康 情理之中意料之外
很多人不解，如果消息為真，為何三一會做出如此選擇？當我們仔細研究后就會恍然大悟：都是錢鬧的！
盡管三一在工程機械領域揮斥方遒，但是三一重卡是行業新兵，迫切需要打開市場大門，同時對于一個企業來講，盈利水平和財務健康至關重要，而三一在牽引車的零部件采購及整車制造上，更是極力榨取利潤空間！
據多位人士介紹，雖然三一牽引車“高配低價”，但是單車利潤在行業內很有競爭力，懂車的朋友自然會想到在零部件采購環節“費盡心思”，而發動機就是采購中的重要一環。到了載貨車，追求利潤自然延續了一貫的運營原則。
那么很有意思的問題來了：攫取利潤最大化為什么不選擇濰柴發動機，而擁抱福田康明斯？原因無外乎以下幾點：
首先，譚旭光及其管理的濰柴強硬且強勢，在行業內婦孺皆知。濰柴銷售發動機，追求的最終目標無非是“利潤”二字，并且濰柴是上市公司，“對股東負責”就意味著要保持企業極高的盈利能力，一份光鮮亮麗的財務報表有利于股票走高。
相比于青島解放等大戶人家，三一卡車實在難成濰柴的座上賓，談起發動機的采購價格，三一卡車自然底氣不足。
盡管三一集團與濰柴在“林德液壓+濰柴發動機”的液壓動力系統屬于戰略合作伙伴，但是濰柴不會動搖銷售底線，價格方便自然不會“開綠燈”。
在這一方面，陜汽恐怕就很有發言權。此前有坊間傳言說盡管譚旭光是陜重汽的董事長，但是濰柴賣給陜重汽的發動機比賣給其他品牌更高！
而如今，重汽又被譚旭光招致麾下。此前有媒體透露，譚旭光曾公開表示，在未來的發展規劃中，“中國重汽做第一，陜重汽做第二！”當然，這些只是江湖傳說，具體供應價格我們肯定無從得知。
其次，做低售價、追求利潤既是三一重卡有意為之，也是無奈之舉。放眼市場，在8×4載貨車市場中，解放、東風、重汽、歐曼等等主流品牌已經給了用戶足夠的選擇，除了價格，可以說沒有亮點吸引用戶。
不出意外，三一載貨車同樣會采取“高配低價”的策略挑動市場的神經，價格走低、還要維持利潤空間，控制制造成本幾乎是唯一出路，這時，濰柴發動機便不是最優選擇！
第三，選擇福康發動機，對于福田和三一卡車來講，都是一件值得高興的事。福田買入寶沃后，便進入了經營魔咒，越干越賠，股票也是接連觸底，漫山遍野綠油油。
最終，在賠的底褲都快搭上的時候，認識到商用車和乘用車根本不是一回事，曾經歐曼和現在輕卡的輝煌，并不具有可復制性！踉踉蹌蹌在2018年處理完善之后，恢復盈利能力成了福田的當務之急。
福田自然深知三一大概率并不能在短期內簽訂大單，但是蒼蠅小也是肉。來都來了，價格好商量，不賠錢就賣點吧！
看到這，江淮微微一笑，深藏功與名！老話講，會哭的孩子有奶吃。只要你想買江淮格爾發卡車，國內發動機隨你選，沒有的話算他輸！
在各個零部件的采購上安排妥當后，三一重卡董事長梁林河便在視頻社交平臺上率先為新車發布預熱造勢，如果市場表現如預期，盈利能力將會得到極大保障。當然，這也是福田希望看到的結果。
企業充分的競爭有利于行業的發展，壟斷只能讓行業開倒車。三一載貨車入局，無疑給用戶和市場提供了更多而選擇，新軍的加入，勢必會促使老牌車企更加重視行業，審視自身發展。同時也希望，看好三一載貨車準備入手的用戶，能夠不負期待！
