自去年國家加強超限超載的治理工作后，超載車輛得到了很好的治理，百噸王幾乎無路可逃。然而，多用于短途運輸的藍牌輕卡似乎成了治超的死角。
藍牌輕卡作為“最后一公里”的中流砥柱，超載問題由來已久，除噸位限制低的問題之外，車輛出廠時已經超過限額的問題也是重中之重。拉貨少，不掙錢;拉的多，超載，這是司機們需要直面的問題。
然而，二軸貨車究竟能拉多少也是困擾司機已久的問題。國家規定上限標準為18噸，交警執法時又參照的是遠低于18噸上限的行駛證荷載標準。有時候同樣的載重，路政執法時不算超載，遇到交警又變成了嚴重超載，這種執法差異把卡友都整蒙圈了。
在所有型號的貨車中，掛藍牌的二軸貨車是個特例，這是因為交通部在要求各地嚴格執行全國超載超限統一認定標準時，就給藍牌二軸貨車開了個“小灶”：規定二軸貨車的車貨總質量不得超過18噸(藍牌二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量)。對三軸、四軸、五軸、六軸及六軸以上貨車均未加括號作注釋，只規定了車貨總質量不得超過某個具體噸位，與行駛證無關。
最為滑稽的一幕出現了，藍牌二軸貨車行駛證中標準荷載一般不超過4.5噸，與交通部同類型車輛車貨總質量不得超過18噸的規定差距太大。加上很多卡友只記住了18噸的國家統一標準，忽視了括號中的限制條件，就很容易造成超載。
這種情況在湖南得到了解決。近期，湖南綠通的不少卡友都收到了關于二軸貨車運輸路通的新政策。
在這份《告廣大二軸貨車司機綠通限重通知書》里面，明確表示了，二軸貨車運輸鮮活農產品合法裝載限，根據行駛證上標定的總質量來算是否超載，而不是原先的2軸18噸。
根據通知書顯示，二軸貨車車貨總重要大于行駛證標明總質量的80%，小于行駛證標明總質量的105%才能享受綠色通道優惠政策。
綠通看行駛證的政策湖南并不是第一家實施的，廣東廣西早在好幾年前就落實了這一標準，而且不局限于二軸車，所有綠通車輛都要遵循這一規則。
自2016年9月21日治超以來，全國各地都在治理超載超限。但是各地的落實情況缺不盡如人意，就超載限定標準這一項，各地標準就不統一。2018年9月19日，交通部發布通知，要求嚴格執行全國超載超限認定標準。
自2019年開年之后，河北省和湖南省率先展開了超載超限認定標準的落實行動。湖南綠通看行駛證的政策，并不是一個單獨的事件，未來很可能被其他省份效仿。對于跑綠通的卡友而言，未來買車時，對于車輛噸位的選擇更需要注意。
