“其實我們應該為大貨車司機點贊，為什么要對他們豎起大拇指呢?因為他們是中國公路貨運最基本的單元，他們承擔著中國物流運輸的重任。”來自廣東的全國人大代表徐建賢，在今年的全國兩會上提交了《關于減輕貨車司機負擔的建議》。
他在建議中提到，貨車司機每年將330億噸的貨物運送到你我的身邊，這個車輪上的特殊群體，是全社會的搬運工，然而他們的生存狀況卻很少有人關心他們心里的苦衷都有哪些呢?他們的苦與累究竟是什么原因造成的呢?
針對上述問題，徐建賢認為主要有以下原因：
一、惡性競爭 競相壓價 市場混亂
去年受到經濟下行壓力的影響，工廠貨源減少，貨運價格持續低迷。現在工廠的貨源信息基本被物流公司壟斷，個體公司基本拿不到貨源。很多所謂的“第三方物流”甚至道路從業資質都沒有，聽過把控貨源，再層層轉包到個體司機手里，運費直逼成本極限。貨運信息不對稱，運價體系不透明，嚴重制約了公路貨運發展。
現在互聯網發展迅速，很多司機也用上了智能手機，通過網上渠道搜尋貨源，但是很多信息不是那么及時和真實，并不能完全滿足司機需求。大部分貨源還是從信息部獲得，因此貨源信息面窄，貨源不穩定性強，不可控因素大。
二、多頭執法 混亂收費 罰款嚴重
貨車司機基本每天是把家安在了車上，睡覺吃飯都是在車上。輪流開車，當一個困了的時候就在駕駛室歇息會，餓了就簡單吃點泡面充充饑節約時間。飲食不規律、熬夜、睡眠不足、疲勞駕駛等這些身體上的苦痛可以忍受，最讓他們痛心的是執法的不公平。一輛車交警罰完，路政又罰，再加上城管、運管、收費站，五管齊下，把貨車都當成了唐僧肉。處罰沒有統一的標準，各省之間也沒有統一標準。交管部門為了自身利益，以罰代養，縱容這種亂像的出現。很多貨車司機面對亂罰款無可奈何，只能繞著檢查站走，高額的罰款也讓一些司機鋌而走險，抱著僥幸心理干起了超載的生意。
三、拖欠運費 油卡抵運費
貨車司機們走南闖北、風雨奔波只為能盡早將貨物安全送到目的地，然后拿著運費回去跟家人團聚。但是，遇到拖欠運費的情況真是讓人的心瞬間拔涼拔涼滴。不少貨車司機哭訴，眼下行情不好貨源本來就難找，好容易跑一趟活還收不到運費，這真是要逼死人啊!拖欠運費何時休啊?公司用油卡給司機沖抵運費，已經是貨運行業見怪不怪的潛規則。貨車司機普遍反映，大家都在用油卡，也在掙油卡。平均下來，一輛貨車每年至少要收四五萬元的油卡。一趟活兒下來，有的司機收的全是油卡，有的甚至連過路費和保險都沒錢交。物流公司為什么要用油卡抵運費?油卡可以抵稅，有些物流公司就是借此來維持生存。這樣的油卡必須當月用完。如果油卡當月沒有用完，按規定就不能抵稅了。因此，有些物流公司一到月底就會把油卡掛失，司機再沒辦法使用。
四、不超限超載就賠錢 只得拿命開車
在國道、在高速公路上，常常可以見到超長超高的大貨車行駛。車身超長，司機從后視鏡根本看不見車廂后部，基本是憑著感覺開，危險系數極高。這類超標車輛，社會稱之為“大禍車“，貨車司機稱之為“變形金剛”。目前國內普通的貨車車型有6.8米、9.6米、13米、15米不等。車身加車頭，總長如果超過18米就算超限了。
改裝過的“變形金剛”，最長能到30多米，主要用來運輸大家電、汽車等。誰都知道開這種車危險，真是拿命在干。但是為了掙錢，還是有很多司機開。在今年貨源不足的情況下，貨主為了最大限度減少運輸成本，想盡辦法多裝多運，你不超載有人超載，你不運有別人運，結果就是“變形金剛”越變越龐大。
貨車是塊肉，誰都要啃一口，貨車累，貨車難，誰知道?風險大，收入少，超載只能免強糊口，限載后就賠錢了。 追溯七八年前，貨車司機一個人就能養活全家人，往往給人以“走南闖北”、“見多識廣 ”、“報酬豐厚”的形象。而現在，他們每天除了承受風餐露宿之苦，還要祈求這一趟下來千萬不要賠錢，連續工作七八個小時都是很正常的事，這一曾經令人羨慕的職業形象現在已不復存在。
他們肩負了太多的苦與痛!愿相關部門能夠關注和關心貨車司機這一群體，從制度和法律上給予實實在在的保障。
因此，他給出了以下建議：
1、嚴厲整頓“公路三亂”，實現超載、超限等全國標準統一，讓貨車司機能夠堂堂正正、理直氣壯的行車。
2、降低高速公路貨車收費標準減輕貨車司機負擔。
3、降低貨車保險收費標準減輕貨車司機負擔。
4、全國統一處罰標準，避免執法亂象，從而減輕貨車司機負擔。
5、取消貨車營運證與貨車司機從業資格證。畢竟買貨車是用來運貨的，買貨車不拉貨還能干什么用。考取B照以上駕駛證都是為了開貨車，存在貨車司機營業資格證屬多頭管理，現實上存在這兩個證沒有任何實際意義，只會增加貨車司機負擔。
