發改委等十部委于春節前聯合印發的《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》成為了今年春節的“大紅包”。其中，推進老舊汽車報廢更新、促進農村汽車更新換代和推進放寬皮卡車進城限制范圍等政策成為了皮卡市場的新一輪紅利。無論是皮卡用戶還是皮卡廠商都歡呼雀躍，迎接皮卡市場春天的到來。
近日筆者獲悉，在濟南市的人大代表面復會上,濟南市人大代表張立敬提出“加快出臺并落實皮卡車進城準入政策的建議。”
濟南市交警支隊支隊長曹鳳陽表示,交警部門正在研究準許輕型、微型普通貨車全區域、全時段的管理措施,相關政策預計年內就能出臺。
如此看來，濟南將成為又一省會城市放寬皮卡限制，此舉必將影響到山東省內其他城市的限行政策，將是對皮卡用戶的大大利好。
那么，目前濟南市的皮卡限行情況是什么呢？
“輕型、微型普通貨車在除“解放路、泉城路、濼源大街、經十路、緯二路”等20條道路外的區域均可通行。如因物流配送、生產經營確實有通行需求的,可以辦理非高峰期車輛通行審批手續。”
在會上，曹鳳陽還表示，“措施出臺后,輕型、微型貨車的20條禁行路段將放開,但是在早晚高峰期,仍然會有一定的限制。”在提及目前皮卡復雜的車輛定位時，曹鳳陽還說,“交通管理是動態的，我們將組織相關部門認真研究、切實嚴格執行國家有關規定,把皮卡車的定位研究好。”
之前，皮卡政策的不斷優化只靠媒體和用戶的呼吁是不夠的，現在，發改委、相關部門還是地方政府同樣在做著不可磨滅努力。
無論是取消4.5噸以下貨車“雙證”，還是發改委在春節前的“大紅包”，不斷推出的皮卡利好政策，必然會對皮卡市場產生影響，刺激皮卡市場銷量、帶動車企產能、拉動內需，進而影響整個汽車市場。
