如果說(shuō)高鐵、5G通訊以及近期的華為鯤鵬920芯片等一大批創(chuàng)新科技的誕生，為中國(guó)贏得了全球競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)。那么，在輕卡這個(gè)傳統(tǒng)制造領(lǐng)域，中國(guó)品牌是否掌握核心科技？在全球競(jìng)爭(zhēng)中是制于人還是受制于人？
縱觀全球輕型貨車市場(chǎng)，美國(guó)流行皮卡，歐洲重點(diǎn)發(fā)展VAN型廂貨，世界輕卡市場(chǎng)長(zhǎng)期是中國(guó)品牌和日系品牌競(jìng)爭(zhēng)的局面。以往日系輕卡憑借科技先發(fā)優(yōu)勢(shì)，主打高端市場(chǎng)。但隨著近年來(lái)以江淮輕卡為代表的中國(guó)輕卡在科技上的突破性發(fā)展，這種局面已經(jīng)發(fā)生了變化。
一組數(shù)據(jù)能直接反映這種變化。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，江淮輕卡銷量遠(yuǎn)超日系競(jìng)品，江淮輕卡中高端產(chǎn)品占比超過(guò)7成，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升；在江淮出口的輕卡產(chǎn)品中，高端輕卡占比超過(guò)80%，在部分海外市場(chǎng)單車售價(jià)折算人民幣可達(dá)到20-30余萬(wàn)元，和日系競(jìng)品處于同一水平，且銷量在多個(gè)國(guó)家已超越競(jìng)品成為市場(chǎng)第一。反映在輕卡科技層面，無(wú)論是傳統(tǒng)輕卡用戶所看重的動(dòng)力、傳動(dòng)、承載與環(huán)保，還是新生代用戶所在意的外觀、舒適、智能互聯(lián)與安全，江淮輕卡均完成對(duì)國(guó)際競(jìng)品的超越。
（憑借科技創(chuàng)新，江淮輕卡積極參與國(guó)際高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)）
在剛剛過(guò)去的2018年，江淮輕卡推出了帥鈴全能物流版、駿鈴V9中卡、江淮轎卡X5、帥鈴T8皮卡等重磅新品，科技創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)在這些產(chǎn)品上得到全面體現(xiàn)，每一款產(chǎn)品均代表了各自領(lǐng)域的最高科技水平。
（駿鈴V9中卡上市）
帥鈴全能卡車是面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的世界級(jí)輕卡，是世界首款將車聯(lián)網(wǎng)商用的輕卡，率先實(shí)現(xiàn)人、車、貨、售后服務(wù)等體系互聯(lián)互通，另外創(chuàng)新應(yīng)用智能大燈+轉(zhuǎn)向輔助照明、電動(dòng)門(mén)窗、安全氣囊、360度影像、電動(dòng)空調(diào)等領(lǐng)先科技，堪稱當(dāng)前世界輕卡科技的集大成者；駿鈴V9中卡被廣大用戶譽(yù)為“干線物流王”，動(dòng)力性能、傳動(dòng)性能、承載性能、安全性能均達(dá)到行業(yè)巔峰，更創(chuàng)新采用半浮式駕駛室、航空氣囊座椅等科技，使輕卡產(chǎn)品的舒適性達(dá)到新水平；江淮轎卡X5以前瞻的設(shè)計(jì)理念開(kāi)發(fā)出“轎車+卡車”跨界車型，一車兩用，成為城市商貿(mào)個(gè)體戶及新農(nóng)村高端微卡用戶消費(fèi)升級(jí)的科技標(biāo)桿；帥鈴T8定位于“SUV級(jí)智聯(lián)超級(jí)大皮卡”，集無(wú)鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤(pán)、大尺寸中控大屏、“J-ConNet2.0”車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)以及CarLife 手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)等高端科技于一身，性能及科技實(shí)力直追主流SUV車型。
（帥鈴全能物流版上市）
習(xí)近平總書(shū)記在2019新年賀詞中提到：“中國(guó)制造、中國(guó)創(chuàng)造、中國(guó)建造共同發(fā)力，改變著中國(guó)的面貌?！笨萍紕?chuàng)新改變著世界對(duì)中國(guó)的認(rèn)知，中國(guó)創(chuàng)造也正在世界舞臺(tái)上展現(xiàn)著傲人的身姿。
正是科技創(chuàng)新為江淮輕卡參與全球競(jìng)爭(zhēng)贏得更多話語(yǔ)權(quán)。
（江淮合肥總部國(guó)家級(jí)研發(fā)中心）
早在2005年，江淮汽車就在意大利都靈設(shè)立研發(fā)中心，是最早一批在海外設(shè)立研發(fā)中心的中國(guó)車企。目前已形成整車、核心動(dòng)力總成、自動(dòng)變速箱及軟件系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證和標(biāo)定開(kāi)發(fā)等完整的“一主四輔”的正向研發(fā)體系。江淮汽車合肥總部國(guó)家級(jí)研發(fā)中心統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)研發(fā)體系，意大利和日本兩個(gè)具備全球視野的海外研發(fā)中心提供汽車前沿科技資源和造型美學(xué)，與國(guó)內(nèi)知名高校共建的產(chǎn)學(xué)研合作體，與意大利賓法、英國(guó)蓮花、奧地利AVL公司、德國(guó)HOFER公司形成的研發(fā)聯(lián)盟，與博世、康明斯、克諾爾等全球一流零部件供應(yīng)商組建的國(guó)際品質(zhì)聯(lián)盟，共同構(gòu)建了江淮全球研發(fā)體系的“腰部”資源；江淮汽車各產(chǎn)品板塊的技術(shù)研發(fā)部則下沉一線，即時(shí)把脈市場(chǎng)，傳遞及響應(yīng)市場(chǎng)第一手需求動(dòng)態(tài)。
（江淮意大利研發(fā)中心）
“一主四輔”的全球研發(fā)體系通力協(xié)作，高效運(yùn)作，為江淮輕卡創(chuàng)建了第五代整車技術(shù)平臺(tái)，使各個(gè)系列產(chǎn)品科技達(dá)到世界領(lǐng)先水平。江淮輕卡近年推出的新產(chǎn)品，如帥鈴全能卡車、駿鈴V系、江淮轎卡X5、帥鈴T8皮卡等均是第五代整車技術(shù)平臺(tái)的研發(fā)成果。
以江淮轎卡X5的研發(fā)為例，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本沒(méi)有這樣的車型，江淮意大利研發(fā)中心根據(jù)歐洲市場(chǎng)需求創(chuàng)新開(kāi)發(fā)，應(yīng)用汽車前沿風(fēng)雕美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，環(huán)繞式腰線設(shè)計(jì)、熏黑式大燈，黃金比例的車身，開(kāi)發(fā)出時(shí)尚、靈動(dòng)的外觀造型，同時(shí)江淮合肥研發(fā)中心結(jié)合國(guó)內(nèi)微卡設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，開(kāi)發(fā)出底盤(pán)及動(dòng)力系統(tǒng)。該車型上市后，在國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)同時(shí)掀起搶購(gòu)熱潮。
（江淮第五代整車技術(shù)平臺(tái)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)的江淮轎卡X5車型）
除了整車科技，江淮輕卡在核心零部件研發(fā)上也取得全球領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，江淮研發(fā)的2.7升銳捷特發(fā)動(dòng)機(jī)，采用高壓共軌(1800巴)、增壓中冷、DOC+SCR后處理、新材料及輕量化等多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了小排量大動(dòng)力低油耗，最大扭矩達(dá)到355?！っ?，百公里油耗僅為8升，性能表現(xiàn)遠(yuǎn)超市場(chǎng)同級(jí)別產(chǎn)品。銳捷特發(fā)動(dòng)機(jī)已獲得了19項(xiàng)國(guó)際發(fā)明專利，并遠(yuǎn)銷俄羅斯、智利和巴西等歐美市場(chǎng)。另外，江淮還與康明斯組建合資公司，共同在中、輕卡高端動(dòng)力研發(fā)上發(fā)力。
還有當(dāng)下很熱的5G科技和無(wú)人駕駛科技。5G不只是網(wǎng)速變快，它還將加速實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，從而催發(fā)產(chǎn)業(yè)的巨大變革。在智能互聯(lián)領(lǐng)域，江淮輕卡也早以前瞻的眼光提前布局，目前已配置在多款新車上的“J-ConNet”2.0車聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)，是世界輕卡領(lǐng)域首個(gè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，并已經(jīng)在帥鈴、駿鈴和康鈴等平臺(tái)車型上同步開(kāi)發(fā)應(yīng)用，“J-ConNet”車聯(lián)網(wǎng)3.0系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)也在同步進(jìn)行。在無(wú)人駕駛技術(shù)方面，江淮輕卡也已完成無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)，將于2019年下半年向外展示相關(guān)研發(fā)成果?？梢灶A(yù)料，隨著5G科技的推進(jìn)，路網(wǎng)信號(hào)系統(tǒng)將與車聯(lián)網(wǎng)打通，江淮輕卡相關(guān)科技成果將呈現(xiàn)出更大的優(yōu)勢(shì)。
無(wú)論是傳統(tǒng)輕卡科技，還是引領(lǐng)未來(lái)趨勢(shì)的新輕卡科技，無(wú)論是整車平臺(tái)，還是核心零部件平臺(tái)，江淮輕卡均已取得創(chuàng)新突破，在全球輕卡競(jìng)逐中搶占領(lǐng)先身位。當(dāng)前，世界貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中面臨更加復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境，江淮輕卡的科技創(chuàng)新突破之路，無(wú)疑將為其他中國(guó)品牌帶來(lái)啟示。
