可能是受夠了霧霾帶來的朦朧感和壓抑氛圍，環境保護成了社會各界最重視的事業。而作為空氣污染的主要來源，汽車尾氣的治理也是日漸嚴格。距離國五排放標準在全國全面推行還沒過去多長時間，國六就已經出臺。而沒想到的是，越來越多的省市走在了國家計劃的前頭，提前進入國六時期。
提前實施國六，似乎已經成了不少省市的共識。由深圳牽頭，到隔壁同為一線城市、同樣不堪重負的廣州跟進響應，再到海南省強勢加入。宣布提前實施國六的省市越來越多，波及的范圍也越來越大。不過誰也沒想到，這次會有五個省市一起手牽手提前奔向國六的懷抱。
根據國家生態環境部印發的《京津冀及周邊地區2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》（征求意見稿）相關規定，以首都北京為中心，包括周邊的天津市、河北省、河南省和山東省等五個省市將從2019年1月1日起全面實施國六排放標準。這是繼深圳市、廣州市和海南省之后，第四個出臺的國六提前實施通知，當然了，也是影響范圍最大的一次。
除了宣布提前進入國六時期之外，這份新方案還對國三及以下標準汽柴油車的管理提出更嚴苛的規定。包括計劃在2018年12月底前在北京、天津、河北、河南、山西以及山東等省市淘汰超過6萬輛國三及以下排放標準的運營重型柴油貨車。其中影響最嚴重的是北京，將計劃淘汰3萬輛柴油貨車，這將對當地的運輸物流行業帶來不小的影響。
眾省市搶跑進入國六時期，車主卻無奈表示：沒車可買作為當前全球最嚴格小型車排放標準之一，環保部門原計劃在2020年7月1日實施國六標準，但在深圳、廣州等地的帶動下，越來越多的省市開始將實施時間提前。這對環保事業來講當然是好事，污染早一日治理人們就早一天重新迎回一片藍天白云。但是問題在于，車企的研發速度追不上政策的實施腳步。
各大車企顯然也看到了提前實施國六的趨勢，早早開始加緊研發新車，但截至目前市面上能找到的符合國六標準的車型還是鳳毛麟角。再加上原本只有深圳、廣州等個別省市需要提前開售國六車型，供應量相對較小。現在華北五省市也要在明年加入國六陣營，需求量比車企的預期要大大增加。
雖然大多數車企都表示沒有足夠的時間進行技術拓展和產品開發，可能導致率先實施國六排放地區的消費者無法購買到滿足排放標準的車輛。但提前實施國六的計劃，以及國三汽柴油車的逐步淘汰卻不會停止。根據交通運輸部此前的計劃，京津冀及周邊地區要在2020年前淘汰超過100萬輛國三及以下營運中重型柴油貨車。而隨著國六標準在華北五省市提前實施，勢必釋放出國六車型更大的需求量，留給車企的時間已經不多了。
