一提及死亡公路，相信很多貨車司機都細思極恐。國內每年因道路交通傷害死亡的人數居世界首位，而且以每年10%的速度遞增。國內公路的有些路段，特別容易發生交通事故，被人稱之為“奪命地段”，令許多經過該地的司機毛骨悚然，甚至將這些危險路段稱為中國公路的“百慕大”。
下面來盤點一下全國最危險的十條公路，看看你走過幾條？在這些“奪命地段”又有哪些安全措施？
1.八達嶺高速公路死亡5公里
危險原因：山區道路、車流量大
八達嶺高速公路是G6京藏高速公路的首段高速，進京方向出了潭峪溝隧道55公里至50公里處，連續轉彎加下坡，且坡陡落差達300米。被稱為“死亡之谷”。再加上白天北京市區限制大貨車通行，所以進京的大貨車主要集中在夜晚行駛，不熟悉路況、夜晚視線不佳、車流量大等造成了大量的事故。
安全措施：專為剎車失靈而設計了緊急避險帶。
2.京珠高速公路粵境北段路線
危險原因：多長下坡、多大霧
京珠高速公路粵境北段路線是公安部、交通部和國家安全生產監督局研究確定高危易發事故路段，也被稱為“貨車殺手”，這條線路上有一個13 公里的長坡，梅花鎮北段長達18公里的北行38Km~20Km也是長下坡危險路段，經常會出現貨車剎車片過熱導致剎車失靈的事故。
由于貨車加裝淋水，該路線上33Km處的選家棟大橋、36Km~37Km處的云望大橋、43Km處的立交橋冬天經常結冰，而且京珠北路段氣候多變，全線中部約25公里范圍內為常年霧區，80%的天數潮濕多霧，極易發生交通事故。
安全措施：在大坡路段強化路面的治理和養護，必要時進行定期的打毛處理以提高摩擦系數，防止打滑造成剎車失靈。在冬季開始禁止灑水降溫，杜絕污染路面的現象，避免人為因素造成的打滑。
3.西漢高速
危險原因：海拔高、坡度大，坡大溝深，彎道急
西漢高速安康段，北起秦嶺一號隧道南口（京昆高速1165KM），南至大河壩收費站立交橋北側（京昆高速1243KM），全長78公里，共有橋梁220座，隧道80座，橋隧比例占全段70%，其中秦嶺服務區海拔1600多米，寧陜服務區海拔572米，平均坡度3.8%。
山區高速公路直路少，彎道多，視線差，機動車駕駛人在彎道上行駛很難觀察彎道前方的路況。由于西漢高速路不少路段為彎道下坡路，重型裝載貨車在該路段易速度過高，加之連續使用剎車，制動效能下降，重型裝載貨車在發生緊急情況時，制動力不足，駕駛人不能采取有效的防范措施，容易發生連環追尾事故。
安全措施：嚴禁超速。西漢高速安康段有區間測速，其中1、河池寨到澇峪口：限速120，有兩處單點測速，澇峪口貨車超限檢測站有一個；2、秦嶺一號隧道到三號隧道開始，限速80，隧道里面有限速提示牌，全段區間測速。大多數車友最容易中招的地方是寧陜段兩個區間測速。
4.昆磨高速公路
危險原因：27公里純坡道、路段陡峭彎急、最大坡度大于-6度
昆磨高速公路坐落于玉溪段普洱至玉溪方向的大風埡口處，只要跑過這個路段的司機們，在剛進這條高速，應該可以看到路標處有一個警示牌，這個警示牌是專門提醒大貨車司機們的：“檢查制動裝置，水箱加滿水”周邊還擺著一輛輛廢車來給大家警醒，當看著一排排報廢的汽車，就可以讓我們感受到這一股濃濃的危險氣息...
這一路段的最高限速為40公里每小時，全長只有27公里，并且只有下坡路，車主們時時刻刻都要踩著剎車，這么一來，時間長了后，剎車片與剎車盤就會嚴重發熱，剎車性能會大幅度下降，而一般的貨車都是鼓剎制動系統，還會噴淋裝置降溫。海拔落差為1010米，最大坡度大于-6度，路段陡峭彎急，一個不小心就會車毀人亡。另外，在長下坡過程中因長期制動，輪胎過熱而導致的著火事故防不勝防。
安全措施：1.這條高速設有兩個加水站，為路過的貨車司機們免費加水，還有五條自救匝道！
2.2017年，玉溪市公安局高速公路交巡警大隊在27公里長下坡3個事故高發路段修建了3套自救消防栓，且已投入使用，消防栓水箱容量設置為6立方米，當水箱內的水減少至2立方米時就會自動預警，高速大隊就能及時聯系隧道管理站消防車前往補水，以確保每一個水箱在起火事故發生時都能有足夠的水量滅火。
5.羅漢洞坡
危險原因：連續下坡
羅漢洞坡又稱為死亡之坡，位于國道312線甘肅省涇川縣境內。自2000年10月建成通車到2003年年底，發生了多起交通事故，造成了大量人員傷亡。事故主要原因是該路段時連續下坡路段，長時間剎車之后會導致剎車過熱而失效，非常容易發生交通事故。
安全措施：近幾年坡道上豎滿了提供給駕駛員掌握路況信息的標志，從坡口到坡底設置了6處18條減速帶，19處安全警示標志和兩處“緊急避險逃逸車道”。
6.太克公路魔鬼“U”形彎
危險原因：坡陡彎急、設計不合理
太克公路是山西省內的二級公路，連接太原、古交、婁煩和方山縣，全長80.3公里。 在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎，這個地方平均每個周都會出現一起交通事故。主要是因為這個彎道屬于陡坡之后的急彎。
而且不同于普通內低外高的彎道，這個彎道是里高外低，長下坡之后車輛速度都比較快，遇到急彎，受離心力作用，車輛容易發生側翻。貨車經過長下坡之后很容易發生剎車失靈的情況。
安全措施：要求駕駛員出車前檢查車況，嚴禁超限超載，發現問題及時檢修，避免車輛帶病上路，預防交通事故發生。
7.雅西高速
危險原因：51公里長下坡
雅西高速公路是北京至昆明高速公路（G5）和八條西部大通道之一磨憨公路在四川境內的重要組成部分，全長240千米。雅西高速坡道彎道較多，其中有連續33公里坡道、連續26公里坡道、連續51公里坡道，還有18連S彎道，彎道角度超20度。
其中51公里的大長坡又堪稱“魔鬼中的魔鬼路段”，幾乎全是長下坡，而且這里海拔高，臨崖臨壁，急轉彎多，貨車上路容易剎車失靈等事故。
安全措施：分段限速電子抓拍超速通過連續彎道最安全的方法只有一個字：慢。從實際勘驗的情況看，如果要確保安全，雅西高速部分危險路段的限速可能會是80公里甚至更低。
8.213國道都江堰-汶川映秀公路
危險原因：彎道非常多、路況差、車流量大
213國道都江堰-汶川映秀公路道路非常窄，只有兩車道，而且都是山路，道路的另一邊則是岷江，道路邊也沒有安全防護欄，整個路線彎道非常多、路況差；而且車流量大，主要是貨車，相信去過的司機朋友都能感受到這條道路的危險。
安全措施：嚴禁超載、超速、違章超車，限速每小時40公里！
9. 墨脫公路
危險原因：地形起伏大、自然坡降大、降雨量大、地質災害多
墨脫公路位于西藏波密縣和墨脫縣兩縣境內，是指西藏波密縣扎木鎮至墨脫縣縣城公路新改建工程。在原墨脫簡易道路的基礎上整治改建，新建橋梁29座、涵洞227道。先后跨越波斗藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場。路線全長117公里。通向這高原孤地的墨脫公路是中國公路修建史上最濃重的一頁，由于墨脫公路沿線地質情況極端復雜，從1965至今，三度筑路未成，最后一次甚至已經通車，然而僅僅一天之后，道路便在塌方和泥石流中消失無蹤。
安全措施：每年的2至4月是墨脫公路的危險期，現在交通部門根據實際路況開始實行階段性交通管制。
10.318國道川藏線
危險原因：高原反應，尤其對初涉此地的司機，缺氧可能帶來更多問題；另外川藏線泥石流塌方路段多，而且集中在某些路段，防不勝防。
川藏公路含復線全長3,176公里，穿越21座4,000米以上的雪山，橫跨14條江河，被中外地理學家稱為“世界上最危險的公路”。5月-8月雨季的時候，肆虐的泥石流和山體滑坡徒增了很多危險性。其中的通麥天險、排龍天險、業拉山這三段尤為危險。由于海拔高，司機容易發生高原反應， 從而引發事故。
安全措施：盡量減少劇烈運動，車輛不要超員，另外冬季的時候盡量不走川藏線，容易發生事故。
上面這幾條路也只是危險路段中的一部分，在高危路段行車，卡友們還是要十分小心。對于經常跑一些危險路段的司機們來說，也都會有一些自己的心得，下面來看看老司機們怎么說？
@蓯心萊濄：云南這邊的路坡陡坡長還彎多，所以載貨車輛請一定注意控制速度，經常觀察剎車水！愿所有路上的朋友們一路順風，安全到達
@軍云：我無論開什么車都有二個習慣：一 車子一動無論上坡下坡我都先試剎車靈不靈；看見過長的上下坡路與人多的地方也先減速試剎車。我從15，16歲開始開車到現在＜48歲＞無一事故靠的就是小心！車子的新與舊發動機的好與不好根本沒什么！能拖貨就行！剎車不好我決不上路行駛。
@meng：可以擦著山體減速，走山路的司機都知道。比這樣安全只是車體刮花而已。
@和敬清寂：假如把緩沖坡鋪厚厚的細石子就不會沖到頭了，應該比減速帶管用！
@大漠判官：經驗大于學問，這句話永遠是對的，重車下坡不僅僅使用排氣制動，如果長時間使用排氣制動，將會造成發動機超功率運轉引發更大的交通事故，正確做發事利用排氣制動的同時還要及時搶擋
@寂寞的心：山路行車一定不能超載，下坡前注意水罐里存水情況和噴頭是否正常工作，遇到長下坡路段開啟液力緩速器、噴淋水配合剎車注意力集中的情況下才能做到安全行車，祝天下所有的司機朋友們出門開車都平平安安把家回！
@明明狠在意！：謹慎駕駛，跑長途運輸的大貨車保養是不能少的。一般都是操作不當導致的多。
@樂不思書：開車下長坡彎多的路段，切記要掛低速擋位怠速行駛，盡量讓怠速控制車速。開車掛空擋等于對生命不負責任
@安好：最可怕的是后面接著來個剎不住車的大貨車！下陡破必須低速低檔！保持水罐充足用水！注意觀察路邊警示標志！按標志通行！切勿大意！
這些驚險的路段你走過幾條，有好的避險經驗歡迎在下方留言跟我們分享一下吧，讓更多人看見，說不定你的經驗能救人一命。
