榆陽區至部分線路運費對比：
雖然LNG價格下降，運費下降也似乎合乎情理，但貨源大幅減少，限行、禁行等一系列措施不斷，許多司機核算成本后選擇停運。
縱觀時下，運費下降、司機停運，都只是暫時現象，司機接下來還要面臨更大的窘境。
窘境一：
治理重型柴油車超標不斷加強
尾氣超標的貨車將越來越難跑
3月初，在 “兩會”政府工作報告中，提到為污染防治取得更大成效，未來將繼續開展柴油貨車超標排放專項治理。
不少地區要求安裝柴油車顆粒物捕集器(DPF)，深圳、天津、山東、成都都明確提出規定柴油車加裝DPF，占據龐大汽車市場的國四以下貨車的禁行政策不斷增多，未來尾氣超標的貨車將越來越難跑了。
窘境二：
環保加強
公路貨物運輸量減少50%以上
隨著一系列政策措施的出臺，建筑、建材、化工等行業企業皆面臨治理，涉大宗物料運輸的重點工業企業公路貨物運輸量減少50%以上。
2018年許多大型城市在環保整治方面繼續加大力度，出臺清理污染企業、限制貨車進城等措施，使今年貨運量受到大幅影響。
窘境三：
痛心的現實
貨車持續增加市場依然飽和
目前，雖然車輛增量較大與車輛更新換代等因素有關，但不可否認的是在許多區域，車輛絕對數量的增加的確是影響運價上漲的重要因素之一。
據中國汽車工業協會預計2018年貨車銷量為381萬輛，同比增長3%，未來貨車將持續增加，貨運市場車多貨少的矛盾局面很難改變。
窘境四：
鐵路貨運比例提高
公路貨運量轉由鐵路運輸
為了減少車輛排放，未來3年國家將繼續改變交通運輸結構，提高鐵路貨運比例，甚至不惜降低鐵路貨運價格，將一部分貨運量由公路運輸調整至鐵路運輸。
現在相當多的物料運輸是通過公路運輸中的重卡實現的，如果公路貨運量轉由鐵路運輸，會進一步減少公路貨源，而鐵路貨運價格的降低，也必然會倒逼公路運輸價格。
貨運行業陷入窘境，卡車人的春天在哪里?
