近日，梅賽德斯-奔馳重型電動卡車——eActros正式進(jìn)入試運(yùn)營階段。這次投放使用的eActros共有十輛，包含兩款車型，車重分別為18噸和25噸。在接下來的幾周內(nèi)，這些卡車將被交付到用戶手中，并在實(shí)際運(yùn)輸條件下歷經(jīng)實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)效率的雙重檢驗。
創(chuàng)新與實(shí)證，一個都不能少！
早在2016年德國漢諾威IAA商用車展上，梅賽德斯-奔馳就以超前的創(chuàng)新思路為根基，展示了用于城市區(qū)域的先進(jìn)的重型電動卡車概念。該概念一經(jīng)提出，就收到了來自公眾、政界、卡車業(yè)內(nèi)人士等多方的關(guān)注與咨詢。
經(jīng)過這兩年的進(jìn)一步研發(fā)與改良，梅賽德斯-奔馳推出十輛eActros投入試運(yùn)營，并選取了十位卡車用戶加入測試計劃。這十位用戶來自不同的領(lǐng)域，負(fù)責(zé)不同類別的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從雜貨運(yùn)輸、建筑物資運(yùn)輸?shù)皆牧线\(yùn)輸，種類多樣、范圍廣泛。這些參與試驗的司機(jī)都事先進(jìn)行了特殊培訓(xùn)，以保證對重型電動卡車操作規(guī)范的了解與熟悉。
這十位來自不同領(lǐng)域的用戶對eActros的實(shí)際檢驗將持續(xù)一年的時間，待期滿之后，這十輛eActros將迎來第二輪為期十二月的用戶檢驗，如此長期不間斷的駕駛測試，將為研發(fā)人員提供最真實(shí)、最直接的反饋，從而為eActros實(shí)用性能的進(jìn)一步提升打下堅實(shí)的基礎(chǔ)。
“通過長期測試，我們將從用戶那里獲得對eActros的真實(shí)體驗以及實(shí)際建議，從而對eActros實(shí)施進(jìn)一步的有效改良。我們的目標(biāo)是從2021年起實(shí)現(xiàn)eActros的批量生產(chǎn)，并使其獲得強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，得以在市場中立足。”梅賽德斯-奔馳卡車的負(fù)責(zé)人Stefan Buchner說。
電動卡車背后的秘密
本次奔馳交付給用戶的eActros共有10輛，有2軸4×2和3軸6×2兩種車型，總質(zhì)量分別為18、25噸。eActros基于Actros打造，驅(qū)動橋采用采埃孚AVE 130，最大允許軸載荷為11.5噸。該車橋已經(jīng)在奔馳混合動力和燃料電池公交車上證明了其作為低地板門式車橋的性能。
而在eActros上，橋殼已經(jīng)完全重新設(shè)計安裝在了明顯更高的位置，從而將離地間隙增加到200 mm以上。驅(qū)動系統(tǒng)包括兩個靠近輪轂的電動機(jī)，這些三相異步電動機(jī)采用液體冷卻方式，額定電壓為400 V。每個電機(jī)能產(chǎn)生125 kW的輸出，最大扭矩為485 Nm。通過齒輪傳動可將輸出轉(zhuǎn)化為11000 Nm，從而令其擁有與柴油卡車相當(dāng)?shù)鸟{駛性能。
兩組鋰離子電池可存儲240 kWh的電量，可供eActros行駛200公里。電池被分裝在11個盒子中，其中3個被放置在底盤大梁中間，其余8個被安放在底盤左右兩側(cè)。為了保證安全，這些電池組有鋼制外殼進(jìn)行保護(hù)，在發(fā)生碰撞時，安裝基座會發(fā)生變形，從而吸收碰撞能量防止電池?fù)p壞。
eActros使用20-80 kW的移動式充電設(shè)備，充滿電狀態(tài)下需要3-11小時。電池不僅帶動電機(jī)驅(qū)動車輛，還可向整個車輛提供能量，比如制動系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)、轉(zhuǎn)向助力泵、駕駛室空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機(jī)以及上裝的相關(guān)系統(tǒng)等。
負(fù)責(zé)卡客車業(yè)務(wù)的戴姆勒股份公司董事會成員Martin Daum先生表示，“戴姆勒卡車是創(chuàng)新引領(lǐng)者與實(shí)證主義理念的雙重代名詞，在電動卡車領(lǐng)域尤其如此。我們希望與用戶一同推動梅賽德斯-奔馳eActros的發(fā)展，使其在當(dāng)今較為艱難的運(yùn)營環(huán)境下，成長為一款科技性與經(jīng)濟(jì)性并存的新型卡車。” 除戴姆勒集團(tuán)外，重型電動卡車的開發(fā)和測試是“Concept ELV2”項目的一部分，由德國聯(lián)邦環(huán)境部(BMUB)、聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)和能源部(BMWi)出資總計約一千萬歐元，這無疑也給予了eActros更好的研發(fā)和測試環(huán)境。
