中國現(xiàn)已成為全球最大的汽車市場。轎車產(chǎn)業(yè)名聲大的多數(shù)來自國外品牌，而我國自主品牌的商用車卻正好相反，不僅占據(jù)中國市場產(chǎn)銷量的90%以上，在國際上更具競爭力，被業(yè)界稱為中國汽車產(chǎn)業(yè)的脊梁。中國自主品牌的商用車是怎樣駛向全球的？記者來到中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)——北汽福田進(jìn)行了調(diào)研采訪。
創(chuàng)新是企業(yè)長青的生命
“自主品牌和自主創(chuàng)新是中國汽車業(yè)邁向全球化的必經(jīng)之路。”北汽福田汽車股份有限公司黨委書記、總經(jīng)理鞏月瓊說。
福田超級卡車2.0階段的歐曼EST超級卡車
鞏月瓊介紹，福田是中國品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，連續(xù)多年位居中國商用車銷量第一，在海外市場連續(xù)6年保持中國商用車出口第一。目前已實現(xiàn)了1500家海外服務(wù)商配件庫和30多個組裝工廠的布局，海外經(jīng)銷商逾1000家，產(chǎn)品出口到110多個國家和地區(qū)，全球累計產(chǎn)銷量800萬輛。
北汽福田汽車股份有限公司成立于1996年8月28日。鞏月瓊回憶道：“公司成立之初，那時沒有牌照，沒有目錄，沒有資金、技術(shù)、人才。福田選擇以輕型卡車為突破口，歷經(jīng)20年崛起為中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)。”
鞏月瓊將福田形容為“非洲草原上的羚羊”。“在競爭中生存，一直在奔跑。創(chuàng)新是企業(yè)長青的生命。”鞏月瓊感慨，在強(qiáng)手如林的世界汽車行業(yè)崛起，福田得益于多年來持續(xù)創(chuàng)新的生存理念。
福田汽車發(fā)布中國首款無人駕駛卡車
在科技研發(fā)方面，福田建立了全球化研發(fā)布局，以北京為全球研發(fā)中心，以德國為電子電器及未來技術(shù)研發(fā)中心、日本為乘用車研發(fā)先導(dǎo)，搭建全球兩級研發(fā)體系。目前，福田已具備領(lǐng)先的虛擬仿真測試能力，形成了整車及關(guān)鍵零部件的測試驗證能力。
令福田人自豪的不僅是市場銷量。鞏月瓊介紹，福田在安全、排放、油耗等國家重大標(biāo)準(zhǔn)制定中起到了重要作用，在專利方面國內(nèi)外申請總量超過10000件，其中發(fā)明專利超過3200件，授權(quán)專利達(dá)到7100件，發(fā)明授權(quán)1100件，海外專利申請在德國、印度、俄羅斯等重點市場進(jìn)行布局。
攻關(guān)商用車面臨的難題
滿足公路貨運企業(yè)和司機(jī)在安全、舒適、可靠、綠色上的新需求，提高運輸效率、降低油耗，減少污染物排放，促進(jìn)公路物流行業(yè)加快治愈“小散亂差”的頑疾，這是中國商用車市場面臨的一道道難題。
“福田一直圍繞解決這些難題，進(jìn)行持續(xù)攻關(guān)。”鞏月瓊說：“相對于發(fā)達(dá)國家公路運輸?shù)男剩袊€有很大的提升空間——降低運輸成本、提高柴油的貨運效率。”
“一輛重卡百公里的排放量相當(dāng)于七、八輛小轎車。”鞏月瓊介紹，基于車用柴油對于能源安全及節(jié)能減排的重要性，美歐相繼設(shè)立國家級超級卡車戰(zhàn)略項目。
作為中國規(guī)模最大的商用車企業(yè)，北汽福田攜手美國康明斯，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的超級卡車，目標(biāo)到2023年實現(xiàn)油耗降低30%，重量降低15%，耐久性達(dá)到150萬公里，駕駛輔助技術(shù)和主動安全技術(shù)新車配備率超過80%，全生命周期成本整體水平節(jié)省15%以上。
福田歐輝10.5米氫燃料電池城市客車
福田旗下研發(fā)的清潔能源技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，是國內(nèi)最早致力于清潔能源客車研發(fā)、最早實現(xiàn)氫燃料客車商業(yè)化和單車安全運營里程全球最長的客車企業(yè)。目前，清潔能源汽車銷量連續(xù)多年保持行業(yè)前列。
“福田的超級卡車每月為我節(jié)約2000多元的油費，互聯(lián)網(wǎng)智能系統(tǒng)也很先進(jìn)，行駛時的舒適度比普通卡車要高很多，真的很棒。”一位老司機(jī)如是評價福田歐曼EST超級卡車。
由傳統(tǒng)制造向制造服務(wù)型模式轉(zhuǎn)型升級
“以前買車，能運貨就行，現(xiàn)在需要物流全程跟蹤，需要車貨匹配，還要監(jiān)控駕駛行為。”鞏月瓊說，電商的繁榮對高效物流帶來了很大需求，物流行業(yè)迎來轉(zhuǎn)型升級，對于商用車、尤其卡車的作用非常依賴。
物流業(yè)降本增效也提出了新需求，從對車的要求，發(fā)展到用信息化手段降低人員、車輛、運營管理等成本的投入，帶動效率提升。
“面對行業(yè)的各種變化及挑戰(zhàn)，福田作為中國最大的商用車企業(yè)必須進(jìn)行深度自我變革。”鞏月瓊說。
鞏月瓊介紹，人們對卡車的關(guān)注點正在從“價格”向“全生命周期運營成本”轉(zhuǎn)變，客戶的個性化定制需求逐步增多，要求整車廠提供從產(chǎn)品、服務(wù)到后市場的個性化定制整體解決方案。
通過車聯(lián)網(wǎng)平臺，可以看到車輛運行熱區(qū)、行駛的里程、時長以及速度
為此，北汽福田借助車聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)建汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，為用戶提供科技化、互聯(lián)化、專業(yè)、便利、無憂的汽車消費全周期超級體驗，從而實現(xiàn)由傳統(tǒng)制造向制造服務(wù)型模式轉(zhuǎn)型升級的總體目標(biāo)。
目前，福田汽車車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)初具規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計，車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控車輛數(shù)超過67萬臺，每月運行的車輛超過30萬輛，每月行駛里程達(dá)到21億公里，每月工作車輛的運行時長超過 220萬小時。福田建立了遍布全國的近7000家服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，平均服務(wù)半徑小于40公里，用戶有需求的地方就有福田的服務(wù)。
展望未來，鞏月瓊表示，福田以中國、德國為運營中心，推進(jìn)在印度、俄羅斯、巴西等國逐步產(chǎn)業(yè)化，目標(biāo)是突破發(fā)達(dá)國家市場。“振興民族汽車工業(yè)，實現(xiàn)中國汽車強(qiáng)國夢想，福田這只羚羊仍需快速奔跑。”鞏月瓊說。
