一歲多的小女孩，在院子里跌跌撞撞地跑著，看到陌生人來，靦腆地笑著，嘴里“咿咿呀呀”地打著招呼。
30歲的土旦剁著牦牛肉，不時看一眼自己的小女兒。家里剛花40萬蓋了房，老婆在墨竹工卡縣城開服裝店，一家人的生活很是滋潤。不過，以前的日子可不是這樣。
“你家有幾輛歐曼”
西藏拉薩北郊墨竹工卡縣甲瑪鄉，海拔最高處超5000米，受自然因素制約，農牧業綜合生產能力低。外出打工一年，土旦才能掙到1-2萬元。
機會出現在礦區。甲瑪鄉礦業資源豐富，尤其是金礦、銅礦。從事礦石、渣土運輸，成了鄉內不少村民的選擇。如果清晨來到這里，就會看到藏族同胞陸陸續續地跳上停在家門口的歐曼駛向10多公里外的礦區，裝滿一車礦石后，再開上60多公里運往拉薩火車站。
在這里，歐曼幾乎就是重卡的代名詞。全鄉1182戶，擁有歐曼重卡近千輛。
土旦的第一輛車就是歐曼，而他老婆家的歐曼，則是甲瑪鄉的第一輛歐曼。2009年前后，土旦的岳父在拉薩堆龍拉渣土，用的是290馬力歐曼重卡，后來土旦借錢將它買了過來。如今已有2輛歐曼的土旦加入了“老百姓車隊”，是甲瑪鄉4個車隊中的一個，由4個村的94輛車組成。年收入50萬元的土旦在甲瑪鄉并不是收入最高的，鄉里年收入達到60-70萬元的大有人在，原因很簡單——誰的歐曼多，誰就越有錢。在甲瑪鄉，衡量一戶人家收入的指標很直接——看看家門口停了幾輛歐曼。
“重型還是歐曼好”
從拉薩到甲瑪鄉礦山，一路爬坡顛簸，身體像要散架。而用土旦的話說，“歐曼車皮實，一年也不用怎么修，而且歐曼發動機好，水溫不高，其他車用了2-3年水溫就升高”。
一次賣二手車的經歷，讓土旦更加深信買對了車：“歐曼保有量大，配件也好買，二手車好賣而且殘值高。跟我一起買了其他品牌車的朋友同時賣二手車，我的歐曼比他的多賣2萬元。”
“西藏版”歐曼重卡在基礎版的基礎上，經過后橋速比、發動機、變速器等方面的改進，同時結合西藏地區特有的氣候及環境狀況打造，已經完全適應了高原環境。
在西藏唯一的一家本地水泥廠中，承攬其在西藏運輸業務的物流公司有300多輛車，其中歐曼就有200輛。“只要歐曼出了新產品我們就購買，一買就是幾十輛。”公司負責人告訴我們，這么喜歡歐曼，是因為歐曼在西藏很適應：“我們從拉薩運水泥到林芝，有些品牌的車在翻越米拉山時‘沒勁’，不是這兒有毛病就是那兒有毛病，歐曼則比較穩定。”
物流公司的楊師傅表示，“開過很多品牌的車，還是歐曼結實，適合路況差的環境。”而給他最大的感受是“舒服”：“跑一趟林芝要10多個小時，我自己一個人開車，困了就在臥鋪上睡會，歐曼車的臥鋪很舒服，車里的空調和暖風也夠用。”
為什么只有歐曼村
從2011年的200輛到2016年1800輛，畫一條上升的曲線很簡單，但能繪制出這樣的結果卻很難。6年間，歐曼在西藏的銷量翻了9倍，穩居市場占有率榜首，份額達35%以上，自卸細分市場占比更是高達40%。在這個離天最近的地方，歐曼走進了用戶心里。
在那曲、山南、林芝、日喀則等地區，歐曼建立了直營分銷網絡，共計2家一級經銷商、6家二級經銷商，同時建立了12家一級服務站及30家二級服務站，在西藏的銷售和服務網絡已經覆蓋整個自治區的各地級市和縣。可以說，在西藏，歐曼的銷售服務網絡是最全的。
占據了主動的歐曼已經在西藏發起了新一輪攻勢——上市不久的歐曼EST超級卡車已經進藏，前期銷售穿越版、高原版也在開發中。隨著西藏工程建設的結束，工程用車需求會減少，隨后將會向物流轉型，歐曼已經開始提前著手準備，大力開拓物流車市場。
青藏市場部5個人的小團隊中，53歲的甘青藏大區副總經理兼青藏市場部行銷經理臧傳森獨自一人乘坐22小時的火車往返青藏，吃著八寶粥和面包的他說自己“不孤單”;盡管家鄉近在咫尺，青海小伙、甘青藏大區服務管理經理張慶良回家的次數也屈指可數;甘青藏大區青藏市場部發動機服務工程師馬立華過著與女友“她來我往”的生活;甘青藏大區金融服務經理崔曉聰只能在微信上聽聽孩子的聲音;北京人李昊的家遠隔西藏幾千公里，哪怕是孩子生病也是匆匆而歸、匆匆而去。
他們拋家舍業，換來的是許多像土旦一樣的人開著歐曼致富。
