八月中旬，第一列“淄博號”洲際鐵路班車滿載著48車貨物開往烏茲別克斯坦，結束了山東魯中地區“一帶一路”沿線多路輾轉出口的歷史。要把這么多貨物運上列車，公路運輸必不可少。支援這場光榮使命的，正是時下最熱的江淮格爾發K7!
駕駛管理多年 他選擇了K7高配版
本次“淄博號”中歐國際冷藏班車搭載的貨物主要為農副生鮮產品，對運輸條件要求較高。負責本次運輸工作的車隊經理顏春山，就是我們的主人公。
擁有多年駕駛和管理經驗的顏春山，參與了公司購買運營江淮格爾發K7的工作。而這一次，顏春山要駕駛K7從濟寧往淄博中歐班列上運輸農副產品。
▲裝滿農副產品的江淮格爾發K7
顏春山表示，江淮格爾發K7總體感覺非常不錯，采埃孚變速箱帶有氣助力系統，換擋非常輕便，加上好用的定速巡航能減少很多駕駛操作，開起來格外的輕松。
大馬力也能低油耗 司機駕車經驗談
江淮格爾發K7搭載的540馬力MC13大排量發動機，轉速在1050rpm時，車速就能達到80km/h。由于一路上都在修路，全程限速80km/h，車流量也比較大，所以一路上定速巡航都是設定在了79。
▲正在卸貨的江淮格爾發K7
顏春山介紹說，540馬力用好了相當不錯，甚至比小排量還要省油。其中的技巧就在于，駕駛的時候要“收著油門開”，一般油門開度保持在20%-25%，平路上1000rpm就可以跑得很穩。一方面駕駛車輛心態要好，不要急躁，通過預見性駕駛減少剎車次數，同時也要把大馬力優勢發揮出來。
▲一同運輸的江淮格爾發K5
和之前小排量機器比，大馬力大排量發動機主要的優勢在于提速快，爬坡不需要經常減擋，一些小坡16擋就可以直接上去。一路上勻速跑基本上沒有換擋，大大減輕了駕駛員的疲勞。
帶有液力緩速器 安全配置齊全
江淮格爾發K7采用全車盤式制動器，帶有液力緩速器和發動機制動。顏春山表示，液力緩速器非常好用，盡管目前跑的這些短途沒有什么太大的坡度，自己還是經常會用到。比如開16擋勻速在跑的時候，只要把緩速器直接開到2檔或者3檔就能減速，大大減少了剎車的使用，對于接下來跑新疆非常合適。
除了液力緩速器，江淮格爾發K7還配有多功能液晶電腦儀表。胎壓監控系統除了能在儀表盤上顯示胎壓外，還能顯示輪胎溫度。不僅如此，K7還配備了車道偏離系統，行駛中如果產生無意識偏離車道，就會發出警報聲，提醒駕駛員修正方向。
任務圓滿結束 未來征途繼續
到達淄博鐵路保稅區卸完貨后，顏春山的本次任務圓滿完成。他開著空車返程，準備迎接下一趟的運輸工作。
▲繁忙的淄博保稅區場站
“一帶一路”建設所帶動的多式聯運發展是近年物流行業一大變革。如何有效避免貨物損耗，保持貨物的“良好品相”，成為整個運輸鏈條共同追求的目標。這使得各公路段承運商對于運輸車輛的配置也提出了更高要求。
