2月8日，智通傳媒旗下公眾號“商用車天下”刊發了《四川現代創虎4次重大發動機故障3次更換發動機 原因在此》一文，報道了河南籍車主張家符實名書面反映購買的四川現代“創虎”重卡牽引車，在2年內前后發生4次重大發動機故障3次更換發動機，給他造成了巨大的損失。
該文刊發后，短短幾天時間里，又有二十多名購買四川現代“創虎”重卡的用戶反映發動機問題。多數問題都出現在裝配了D6CF44E4和D6CF41E4兩款發動機的車型上，而且都有著和張先生幾乎相同的故障。小編整理了幾則案例如下：
案例一：安徽淮南的羅先生在2016年7月份購買了一臺現代創虎卡車，裝配的發動機型號為D6CF44E4 440馬力現代發動機。
使用初期羅先生已經覺得自己的發動機動力不足，油耗過高。2017年1月，羅先生在行駛過程中突然聽到車輛發出異響，發動機沒勁，于是就將車輛行駛到服務站進行檢測。服務站的人告知他發動機連桿螺栓斷裂無法修復，必須更換一臺發動機。經過協商以后服務站同意更換一臺全新的D6CF44E4同型號的發動機。
新更換發動機的油耗還是持續飆高，在使用不到一個星期，僅僅行駛了1000多個公里，發動機再次出現重大故障。
第二次檢測給出的結果是發動機第六缸拉缸，發動機再次報廢。經過多次協商之后服務站勉強同意更換新的發動機。年前發動機剛剛更換，羅先生這些天忐忑不安，不知道厄運是否還會出現。
案例二：山東臨沂的王先生在2015年7月購買了一臺創虎，發動機也是四川現代生產的D6CF44E4 440馬力發動機。2016年年底他的創虎變速箱進行了一次大修，僅僅幾天，2017年年初他的創虎發動機又出現了故障。
在運輸中，王先生發現發動機沒勁，油耗高，將車輛開到服務站去檢修。當修理工拆開發動機，發現發動機連桿螺栓斷成兩截，已經被攪進了油底殼。與服務站進行協商以后終于同意更換一臺發動機。前幾天發動機剛剛換完，現在車輛正在運營中。
案例三：陜西西安的趙先生在2015年5月份買了一臺創虎。2016年6月發動機出現異常，于是來到西安的四川現代服務站檢測。經過檢測發現是發動機拉缸，導致發動機報廢，服務站不告訴原因。后在詢問修理工得知曲軸上出了問題，造成了發動機的拉缸，具體哪個部件損壞導致發動機報廢的原因不得而知。經過一個多月的維修趙先生的創虎得以上路。
趙先生新修好的創虎剛剛行駛一萬多公里，在前往新疆的途中，發動機再次出現故障。趙先生只得將貨物倒給其他車輛，自己將車輛拉到陜西服務站維修。經過檢測以后發現發動機缸蓋的氣門不噴油，導致氣缸內無法正常供油，并且還得知自己新換的發動機是一臺“舊”發動機。問題檢查出來后經過協商陜西服務站給張先生更換了發動機缸蓋總成?，F在趙先生的創虎油耗偏高，動力不穩定。
案例四：安徽的賈先生在2015年購買了一臺創虎P440，發動機型號也是D6CF44E4 440馬力現代發動機。燒機油的問題從買車以后就一直困擾著賈先生，到服務站檢測以后，服務站工作人員將發動機拆卸以后更換了一個零件。賈先生詢問以后得知更換了一個“進口”的連桿螺栓，不過他并不明白為什么要更換這個零件。雖說更換了一個“進口”配件，發動機高油耗、沒勁、燒機油的問題一直沒有解決。
通過回訪二十多名反映四川現代創虎車問題的車主發現，這批問題車大多數都是2015年到2016年購買的，發動機型號多數都是D6CF44E4和D6CF41E4，反映的問題主要集中在發動機油耗偏高，動力不平穩等，出現發動機報廢的原因集中在連桿螺栓斷裂上。
智通傳媒請教多名汽車生產和維修專家判斷認為：上述問題大多是發動機的關鍵部件——連桿螺栓材質強度不夠，在發動機高速運轉的情況下發生斷裂。
連桿螺栓是發動機輸出扭矩的重要部件，是將發動機連桿蓋、連桿、上軸瓦和下軸瓦連接的重要部分，一般人們統稱這個螺栓為大瓦螺絲。該螺絲斷裂會導致發動機扭矩變小，也就是我們常說的“沒勁”，會導致車輛運載貨物的時候無法正常爬坡，同時也會影響到車輛安全行駛。
目前，涉事車主希望四川現代本著為用戶負責的態度，主動召回這批車輛，進行修繕。
