克萊斯勒在1944年7月開始為第二次世界大戰(zhàn)W系列卡車更換產(chǎn)品，稱為T233。 “T”是克萊斯勒卡車的內(nèi)部稱謂。
該項目的目標(biāo)是可以快速重新配置不同角色的模塊化卡車。在短短的幾分鐘之內(nèi)，它可以從一個3噸級的貨車轉(zhuǎn)變成一個四座指揮和偵察車。底盤大致上與道奇戰(zhàn)爭中使用的W系列相同。
接下來的發(fā)展是1953年開始的T53(克萊斯勒T237)，其中三輛建于1949年，在阿伯丁試驗場進行了測試，表現(xiàn)非常出色。引進了高水平的技術(shù)。其中亮點包括前安裝的風(fēng)冷飛機發(fā)動機，GM/Allison自動變速器，外側(cè)鼓式制動器和獨立扭桿懸掛。
從T53的總體布局來看是M37。 M37的開發(fā)始于1948年，與T53的尺寸相似，由于T53正在測試中，所以又開發(fā)了一種稱為T53E1的重大改編。
T53E1與T53共享許多組件和功能，帶有前向控制室中置引擎。駕駛室和車身由鋁制成，并加入玻璃纖維硬頂，可換裝帆布頂。該發(fā)動機從一個402C，152馬力的大陸AO-402-1六缸水平對置的空氣冷卻發(fā)動機下降到同一臺發(fā)動機的四缸版本，排量268cc并產(chǎn)生138馬力。T53E1下降到“只有”6350磅。陸軍從1952年開始測試，再次獲得了高分評價。
像T53一樣，T53E1表現(xiàn)良好，證明耐用且便宜，但并非如此。最終，發(fā)現(xiàn)像M37這樣的較小的車輛可以達(dá)到T53能力的80%，成本是其一半。因此，T53項目停產(chǎn)
1952款克萊斯勒T53
