國內轎運車是從上世紀90年代逐步興起，按照國家政策的規定，標準合規的轎運車的裝載量大概為6輛標準乘用車，但是面對運價的壓力，不改裝不超載不超限就不掙錢。
因此，自2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現象明顯，在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也都普遍進行了加長改裝。
雙排轎運車超寬超長的行為，存在著嚴重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運車治理路上一塊絆腳石，所以新規對車輛運輸車治理的第一步就是從雙排車開刀，嚴格執行雙排車改為單排車的裝載方式。
新版GB1589法規正式頒布后，交通部聯合工信部、公安部重點治理非標轎運車，全面禁止轎運“雙排車”通行，分階段淘汰不合規轎運車;
從2016年9月21日至2017年6月30日，企業需完成20%不合格車輛的置換;
到2017年9月30日，完成替換不合規轎運車40%的目標;
到2017年12月，完成60%不合格車輛的置換;
到2018年3月，完成替換不合規轎運車80%的目標;
至2018年6月30日，完成全部置換，將僅允許合規
所以，自新版GB1589法規頒布以來，雙排轎運車已經開始一步步消失，代替的是單排的運輸方式，盛行了10余年的“雙排車”走向了生命的盡頭。
福田戴姆勒汽車為滿足行業需求，積極響應國家政策、法規的變化，將雙排車改單排車，并采用奔馳嚴格規范的質量管理體系和精益求精的制造工藝，聯合業內多家知名改裝廠，共同設計、研發了裝載多、節油好、安全可靠的全新歐曼ETX中置軸車輛運輸車。
裝載多
歐曼ETX中置軸轎運車底盤選用歐曼6*2或4*2底盤，滿載可運輸8至11輛車。
歐曼和業內知名各大中置軸改裝廠合作，可以根據客戶運輸不同商品車的差異化需求，為客戶量身定制中置軸轎運車。
節油好
歐曼ETX中置軸轎運車采用康明斯發動機，經濟油耗區間寬，低油耗區域占比70%，更節油 。
低速大扭矩發動機、鋁殼變速箱、小速比后橋，采用歐洲技術整車匹配，實現低轉速、大扭矩，更節油。
歐洲創新技術，風阻系數國內最小;同時采用更適合公路運輸的低滾阻花紋輪胎，降低滾動阻力，降阻更節油。
LBSC智能系統根據不同車載不同重量，選擇合理的經濟換檔轉速，改善駕駛習慣，降低整車油耗。
安全可靠
1、輕量化設計，主要受力構件采用700高強度鋼板制作，上裝整備質量小于4.8噸，掛車整備質量小于6.5噸。
2、車輛轉彎半徑小，轉彎不占用其余車道。
3、主車甩掛后可單獨使用，可用于城市配送車。
4、掛車支腿設計為隱藏式折疊式支腿，選用蝸輪絲桿結構，支腿支撐力大，舉升力不小于1.5噸，靜態支撐力不小于3噸，升降省力，可機械自鎖，支腿底部為滾輪結構，可防止主車與掛車掛接時將支腿撞壞。
5、尾部爬車跳板設計為滾輪式折疊爬梯，抽出到位后放下可自動自鎖，直接爬車，無需調整爬車跳板，操作省時省力，爬車角度不大于8°。
6、駕駛室碰撞后移200mm技術，最大限度的緩解碰撞帶來的沖擊力，保證駕駛員安全。
7、歐曼ETX中置軸轎運車駕駛室符合歐洲安全標準，禁得住正面、側面碰撞、頂壓的高強度碰撞，防止異物前鉆，使正面、側面安全性大大提高。
車輛采用低高度的小直徑輪胎，承載能力更強，而且有效降低整車裝載高度。在滿足裝載高度要求的同時，提高車輛的路況適應性，可同時滿足道路限高通過性和綜合路況通過性，就算遇到西南等山地路況時，足夠的離地高度可保證車輛的通過性，避免中置軸車輛及商品車的磕碰損傷。
服務優
1、服務網絡多：福田戴姆勒全國維修服務網絡已經達到3400家以上，遍及全國各個省、地級、縣級市，基本達到平均每隔120公里就有一家歐曼服務站，向客戶提供一站式服務， 所有問題一站解決。
2、超長保修期：歐曼提供超長保養里程，42個月超長保修周期，此外還提供有償延保服務，保修年限延長6-12個月;出保后，仍享受強大服務保障，確保終身服務，全程無憂。
3、維修限時三大承諾：歐曼針對轎運車運輸，歐曼實施24小時車輛修復、修復及時性、疑難故障三大承諾，確保客戶利益。
承諾一：非重大故障，24小時車輛修復，每誤工1天賠償1000元。
承諾二：對修復時間較長的散件，可更換分總成或大總成提高維修及時性。
承諾三：疑難故障48小時內解決，超2天未修復完成則更換總成處理。
駕駛中置軸車輛運輸車列車需要A2以上駕駛證，如單獨駕駛中置軸車輛運輸車主車部分B2以上駕駛證即可。
相比傳統的超標車型來說，中置軸轎運車具有更安全的保障性，而且運輸方式的多樣性也是傳統車型無法匹敵的，而且就法規來看，歐曼ETX中置軸轎運車是未來商品車運輸的發展趨勢，也更適合未來商品車運輸市場。
