今年7月1日起，國五新規即將實施，所有制造、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車，必須符合國五排放要求;不符合國五標準的輕型柴油車、重型柴油車，將不能再上牌和過戶。然而，據知情人透露，某些重卡4S店積壓了大量國四車型，這不禁讓人替廣大經銷商憂心：庫存應當如何處理，造成的經濟損失又由誰來負責?庫存的積壓，會對重卡經銷商的銷售業績造成哪些影響?
針對這些問題，第一商用車網采訪了部分經銷商。出乎意料的是，本以為他們會大吐苦水，抱怨連連;實際上各家負責人卻是山人自有妙計，各顯神通。但是他們的4S店如今卻都有一個共同點，那就是業績下滑。
國四車量少供不應求 經銷商消化庫存有“規則”
記者分別采訪了多個4S店，約八成左右的經銷商表示國四庫存車都很少，對其銷售影響幾近于無。庫存比較多的店都有一個共同點，都是小型4S店，銷售渠道比較少。不過，記者通過與這些店的負責人溝通，欣慰的發現，大家都是“上有政策，下有對策”。雖然方法大不相同，但總算都把損失減到了最小。
山東斯堪尼亞4S店負責人張明(化名)坦言，最近三個月是重卡銷售淡季，銷售額確實有小幅下跌。但4S店也在積極想辦法應對困境，比如舉行區域推介會，銷售人員走出去、老客戶互相介紹等。如今進入炎夏，冷鏈物流火爆，意向客戶很多，這些應對措施也使公司業績開始好轉。
問起國四庫存的問題，本以為會比較沉重。張明卻笑道，如今4S店國四車輛反而供不應求，究其原因，主要是在國四、國五車輛更換節點買車，會有很多優惠活動。最重要的是，客戶更喜歡國四車輛，國四車首先是有現貨，其次價格也比較低，許多客戶都趕在7月1日前購買上牌。而國五車購買手續繁瑣，必須要提前預定，價格也比較高。目前山東的客戶還是更青睞國四車。
不過，對于經銷商處理庫存的方案，張明也透露了一些“潛規則”。據他所知，有些4S店還有大量庫存。除去國外銷售這一渠道，有些廠家也會對庫存車輛進行回收;還有一些4S店會將國四新車提前“送到物流公司掛號”，為客戶取得資質，提前上牌，然后再當做二手車流通買賣。如此一來，4S店清理庫存車的時間就不再緊迫，庫存可以順利消化;客戶也購買到價格優惠的車輛，皆大歡喜。
記者隨后還采訪了多家4S店，他們都表示國四車庫存并不多，對店內銷售業績影響不大。不過，其中也有少數經銷商積壓了大量庫存。一老牌重卡4S店肖姓負責人表示，即將實施的國五新規對其4S店影響較大。“國四車輛庫存還有不少，由于排放新規即將實施，店里業績直線下滑。”
這位肖姓負責人表示，廠家對每輛國四車發放了1萬元的補貼，便再無措施。但杯水車薪，無奈之下，店里選擇自費給每輛庫存國四車花費三萬余元上牌。“雖然現在市場冷淡，購車人數不多，但這樣起碼可以避免價值幾十萬元的新車砸在手里，造成更大損失。”
北京仍有國三車 國五車銷售境遇大不同
在采訪的同時，第一商用車網發現，部分已提前實施國五的地區，仍存在國四車甚至是國三車。
北京某重卡品牌4S店負責人劉海洋(化名)表示，由于國五新規的實施，4S店已經關閉了在北京地區的售車功能，“不賣車，只做服務”。“國五車輛售價高，利潤低;4S店銷售國五車還會虧損。店里幾個月前就開始只做車輛的維修和保養，停止了銷售業務。”由于其4S店是某重卡品牌在北京唯一一家官方網點，所以目前業績還不錯，利潤反而比銷售車輛時有所增加。
令記者驚訝的是，劉海洋的4S店還有國三、國四庫存車。對于這些車，劉海洋坦言，現在主要有兩條銷售途徑，一是向國外銷售國三車，比如越南、菲律賓等東南亞國家，這些國家對車輛排放標準的要求較低;二是向東南沿海城市銷售國四車，東南沿海城市暫時還沒有嚴格要求強制更換國五車型。
記者好奇地詢問了向國外銷售的渠道，劉海洋沒有透露太多，只是說品牌廠家有自己的渠道。庫存也都能夠消化掉，所以目前庫存沒有對4S店造成太大的影響。但是國五新規的實施無疑對4S店影響巨大，4S店被迫轉型，想來也是無奈之舉。
像劉海洋這樣選擇關閉售車功能，也是經銷商中的特例。在記者的采訪中，國五車銷售火爆的4S店比比皆是。記者采訪了幾個已實施國五新規區域的經銷商，包括中國重汽、四川現代等品牌，他們都表示，國四庫存車早已銷售一空，國五車目前的銷售業績十分喜人。其中，北京四川現代4S店負責人肖志明表示，據他所知，在廠家的指導下，其他地區四川現代4S店庫存也早已清空，國五車銷售已經走上正軌。
肖志明還表示，由于GB1589新規和國五政策的實施，2016年年底與2017年上半年重卡市場火爆異常，客戶大多選擇在新規實施前購買國四車，使得銷量大增;今年下半年重卡市場很可能會出現供大于求的情況，因為市場需求是恒定的。他由此預測，今年下半年重卡市場銷量比去年同期將會小幅下降，但同比往年還會保持增長。
