隨著國民收入的提高和國家經濟的發展，大家對于食品的要求也越來越高，冷藏車得到了廣泛應用。但是其實國內的冷藏運輸還不是很健全，相比較其他國家可以說是發展滯后，這又是為什么呢?
國內冷藏車發展慢 棉被車、海柜占多數
從國家公開的數據顯示，我國冷藏車的數量在總量中占據的比例很小，新車更是少之又少。而冷藏運輸總量在整個卡車運輸總量中可以說是微乎其微，簡單的來說就是有很多需要冷藏運輸的貨物沒有采用冷藏車運輸。
而且目前國內的冷藏車大部分都是二手海柜，更有甚者用棉被車代替冷藏車，究其緣由，都是因為新的冷藏車價格稍高，前期投入大，再加上國內沒有完備的冷藏車運輸法規，很多人就鉆空子，導致本來應該用冷藏車運輸的貨物就用普通車輛。
反觀歐美國家，目前美國、歐洲等國家已經實現全程冷鏈，果蔬、肉品等可實現百分之百冷藏運輸。這也是為什么我國糧食浪費率比較高的原因之一。
冷鏈發展離不開政策，冷庫也要跟上發展節奏
是什么原因導致冷藏運輸發展不盡人意的呢?
對此，小編向一些長期從事冷鏈物流的人士進行了請教。據某冷鏈運輸車隊的負責人介紹，自己車隊的幾十臺冷藏車都是二手海柜+二手冷機的搭配，這樣下來可以節省30萬元左右。
而且在運輸過程中為了節約成本，冷機也不會全程開啟，都是駕駛員手動控制，開啟一段時間以后就關機，然后駕駛員根據自己的經驗過一段時間再打開。這樣一來可能就會導致貨物得不到合適的溫度而發生變質，這也是目前我國冷藏運輸的一大弊端。
目前國內做得比較好的冷藏運輸莫過于醫藥，因為醫藥行業有一個嚴格GSP認證，在這項認證中強制要求存儲、運輸等這些環節必須滿足要求。而且要求車輛在運輸過程中使用溫濕度記錄儀全程監控溫濕度的情況，如果出現關閉冷機、溫度差異變化大的情況，可能會面臨罰款、退貨等處罰。
除此以外，冷庫也是我國目前冷鏈中的一個短板，雖然國內一直在大力建設冷庫，但是由于各種原因，冷庫的容積還是不能滿足需求。而且加上冷庫存放貨物費用不菲，這就導致很多需要冷庫的貨物就放在普通的倉庫，進而發生變質的情況。
我國的冷藏(冷鏈)發展尚屬于初級階段，簡單的總結就是冷藏車數量少，冷庫面積小，相關部門沒有強制的法規規定。
劃分冷鏈運輸市場 東風商用車有辦法
冷鏈運輸發展至今，已經形成了長途干線到省際運輸再到城際運輸，最后到達用戶手中的整個鏈條，其中所有的環節逐漸細分了整個用車市場，針對不同的環節，東風商用車都有足夠的車型滿足用戶的需要。
高效長途運輸(>1500km)——天龍旗艦，它適用于往返長干線運輸，標、重載物流運輸，貨重30-33噸。可供全程高速、年運營里程30萬公里以上，運距大于1500公里的企業客戶選擇。
長途運輸(1000km以上)——天龍啟航版，它適用于高速工況、運距1000公里以上往返長途運輸。其自重更低，能裝載更多貨物。
省際運輸(500-1000km)——天龍9400/天錦8600，它們適用于運距500-1000公里，標載、貨重10-15噸的省際運輸。
城際運輸(500km以下)——天錦7.4米/嘉運輕卡。天錦冷藏車適用于標載貨重6-8噸，運距在200—500km的支線運輸。其動力方面，選擇的是180馬力左右的東風康明斯ISB發動機，搭配東風8檔變速箱。
運距在200km以下，就需要小巧的輕卡，嘉運冷藏車就順勢而出，它覆蓋3750至5700主流廂長，滿足城市配送高效經濟訴求，對天錦商品線進行了有效補充。另外，其搭載的國五玉柴3.8L發動機也兼顧了動力和經濟性。
高效率、高時效才能讓用戶獲得高收益，全方位的“可靠”就是精髓所在。
