濟南因泉水眾多，被稱為“泉城”，素有“四面荷花三面柳，一城山色半城湖”的美譽，是有名的歷史文化名城。
不僅如此，濟南北連首都經濟圈，南接長三角經濟圈，東西連通山東半島與華中地區，是環渤海經濟區和京滬經濟軸上的重要交匯點，因此日常生活物資運輸占去了相當程度的貨運需求。而且隨著電商物流的發展，人們的購物習慣發生很大的改變，最后一公里、鄉村物流對于貨車需求進一步增加。
省會城市：濟南卡車品牌競爭白熱化
“目前來看，市面上貨車需求主要分為兩種，一種就是用于城際物流配送的輕卡、微卡，像4.2米的輕卡、小型廂貨車之類都很受歡迎;另一種就是長途運輸的重卡，而中間的中卡之流，市場相對比較小。”濟南現代物流協會秘書長賈唯介紹說，像去年11月份上市的飛碟締途就是定位于城市配送，企圖在電商物流大潮下分一杯羹。
“事實上，濟南作為省會城市，卡車品牌之間的競爭是非常激烈的，相比于其他城市，完全可以說得上是白熱化競爭。”賈唯透露道，作為省會城市，濟南自帶宣傳優勢，各品牌都希望在這里打響知名度，因此市場爭奪相當激烈，可算是寸土必爭。大家都明白這個道理：只要是在濟南打響了，在其他城市鋪開就相對容易很多。
用車走向高端化 物流公司以買進口車為榮
盡管是省會城市，但畢竟地處內陸，因此濟南的物流運輸市場就全國來說，其發展速度處于中等水平。不過這兩年，伴隨著大批物流公司的建立，當地的物流用車也逐漸轉向高端化。
“以前拉貨用車，看的就是誰便宜買誰，能跑就行。現在市場就不一樣了，有實力的物流公司傾向于購買高端車型，彰顯自身實力，因此就連不少進口車的銷量也都看漲。”賈唯介紹說，十幾年前去南方的貨運市場察看，廣州、深圳等城市的物流運輸發展之蓬勃、旺盛，跟濟南相較真是一個天上一個地下，根本沒法比。但近兩年隨著物流市場的發展，物流企業也有錢了，因此有能力的公司會選擇高端車型。前段時間附近有家物流公司一下買了幾十臺斯堪尼亞，公司的身價一下就上來了。
“進口車好用、好使不說，還能提升公司身價。一下買幾十臺進口車，這就是活廣告啊，物流公司名氣一下就傳開了，根本都不用宣傳。”賈唯說，之前進口車更多的會在青島、煙臺等物流較為發達的沿海城市出現，濟南這種內陸城市則鮮少看到，然而現在有實力的物流公司紛紛以擁有進口車為榮，也在一定程度上反映了當地貨車需求的高端化趨勢。
補貼不力 新能源車普及尚需時日
李克強總理在2017年政府工作報告中提出，堅決打好藍天保衛戰，其中有一項重要任務，就是強化機動車尾氣治理。基本淘汰黃標車，加快淘汰老舊機動車，對高排放機動車進行專項整治，鼓勵使用清潔能源汽車。發展新能源車型，已經是業界的共同任務。
那么濟南當地的新能源車型使用情況如何呢?
“廠家方面對于新能源車型還是積極備戰的，像飛碟締途就有新能源車型供應。但是新能源車的具體普及程度，就濟南地區來看，并不多。”賈唯介紹說，新能源車在濟南地區普及程度不高，主要原因是其“先天不足”，動力性不強，續航能力短，影響運輸效率;再加上充電樁建設不完善，售后服務得不到保障，兼之政府補貼標準細則不夠清晰、透明，用戶大多持看熱鬧的心態，行動的人并不多。
“新能源車要想進一步得到推廣，恐怕還得加大補貼力度，讓用戶看到甜頭，并且各個環節都得逐漸完善。”賈唯說，發展新能源車是大勢所趨，但真正走向市場、被市場所接受，還需要一段時間，而且需要多個方面共同努力。
