最近的重卡市場，火爆的有點“夢回2010”的感覺。大量用戶涌向4S店，重卡企業的產能供不應求，不少企業6×4牽引車的排產周期都在30-50天。
就在近日，第一商用車網獲悉，陜汽本月的重卡生產將突破1.3萬輛。這個“1.3萬輛”，到底是什么概念?這個月產量水平，最近一次出現是在2014年3月，那個月的陜汽重卡產量，超過了1.4萬輛;那個月的重卡市場產量，達到了9.9萬輛規模;那一年的重卡年銷量，屬于74萬輛級的水平。在此之后，由于需求大幅下降，重卡整體市場下滑，各家企業都忙著調整結構，應對市場變化，整個行業都出現了一段時間的低谷，直到今年才再度迎來快速上升的轉機(筆者在這里特別想說的是，陜汽近年來轉型很快，牽引車銷量占比已經超過66%，而且，陜汽人都很拼!)。
多重利好因素疊加 重卡迎來歷史性機遇
實際上，根據第一商用車網掌握的信息，由于治超新政的全國實施，再加上煤炭、鐵礦石等貨物運價的上漲，導致大量6×2雙前軸牽引車用戶轉而購買6×4后雙驅牽引車，以便能在運價上漲、運力供不應求的運輸利好環境下多拉點貨，多掙點錢。
“下游需求這么好，肯定要反映到上游的重卡新車銷售市場上來。”一位重卡企業負責人笑著說道，“這簡直是千載難逢的歷史性機遇，不抓住這一波井噴期，下一次井噴還不知道要到什么時候呢!”
第一商用車網在最近的市場調查中也發現，各區域市場都出現了換車和購車的浪潮。比如，安徽地區一位經銷商表示，本省治超新政實施嚴格，大批車主需要換車，“一波換車大潮正在趕來”。河北等牽引車大省的東風和解放經銷商更是表示，庫存車已經被全部清空，提車日期大大延長，6×4牽引車在各地都出現了爆發式增長，用戶搶車都搶不到。
夸張的一塌糊涂!
第一商用車網分析認為，四季度重卡市場的井噴，是多重利好因素疊加的結果，首先就是BG1589-2016和治超新政的實施，使得6×2牽引車總重從55噸下降到46噸，相比6×4牽引車49噸的總重減少了3噸，從而失去了經濟性的優勢，政策的因素推動了大量用戶把現有的6×2牽引車換成6×4牽引車;其次是治超新政導致全國大量單車運力下降，公路運力出現缺口，各地公路運價普遍上漲10-30%，吸引了很多重卡用戶換車或新購車輛來滿足運力需求的缺口;第三是煤炭市場四季度的庫存補充(上半年低庫存和四季度北方供暖需求推動)和運力緊張，再加上“雙十一”電商快遞運力需求的大增，多重因素的疊加，讓整體市場形成了1+1+1+1>4的效果。
這樣看來，還真是難逢的歷史機遇呢!
從未有過!11月重卡市場將創下歷史記錄
如果按照陜汽1.3萬輛產量來保守計算的話，那么，11月份的重卡市場銷量最起碼能夠達到8.7萬-9萬輛的水平，同比增長86-93%!超過9萬輛，也并非不可能。
看到這個數字，筆者自己都“嚇壞”了，別說增幅是今年歷史新高，就是這個銷量數字，已經創下了中國重卡市場11月的歷史新高和記錄——在以往任何一年，包括“4萬億”砸進去的2010年，11月份的重卡市場銷量都從未達到今年11月的這個水平(2010年11月重卡市場的銷量為8.1萬輛)。
按照這樣的高歌猛進，2016年的重卡市場，將達到74萬輛水平，同比增長35%。去年下降26%，今年上漲35%，這重卡市場的大起大落，用星爺的話來說，“實在是太刺激了”!
