生鮮電商市場的快速發展引爆了生鮮電商物流行業的快速發展，交易規模逐年擴充，截至2015年底，中國生鮮電商物流行業的市場交易規模為162.6億元，較2014年環比增長87%。
2016年的“雙11”全民購物狂歡節已正式落下帷幕，生鮮品類的表現尤為搶眼。自2014年起加入“雙11”主戰場行列，生鮮品類當年就拿下了消費品類季軍的名次，今年更是成為各大平臺商家及垂直電商爭相布局的熱點領域。
近日，第三方分析機構易觀發布了《2016中國生鮮電商物流行業專題報告》，該報告預測2016年中國生鮮電商交易額將超過913億，同比去年實現68%以上的增幅，遠遠快于電子商務產業的平均發展增速;與此同時，生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到274.2億元，環比增長68.6%。
生鮮物流進入快車道
2017年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到434.9億元，環比增長58.6%。
生鮮電商市場規模從2010年的4億元快速增至2015年的540億元，面臨萬億級剛性市場需求，當前生鮮電商滲透率尚不到2%，遠不及服裝行業30%的滲透率。生鮮電商市場的未來發展空間和利潤空間吸引資本不斷注入。
根據易觀報告數據顯示，生鮮電商市場的快速發展引爆了生鮮電商物流行業的快速發展，交易規模逐年擴充，截至2015年底，中國生鮮電商物流行業的市場交易規模為162.6億元，較2014年環比增長87%。伴隨著生鮮電商市場交易規模的快速增長，預測2016年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到274.2億元，環比增長68.6%。2017年中國生鮮電商物流行業的市場交易規模將達到434.9億元，環比增長58.6%。
對于當前生鮮電商的冷鏈物流配送，易觀報告，將其分為了兩類，一類是以易果生鮮、順豐優選、兩鮮、每日優鮮、沱沱工社為等代表的自建物流模式;另一類是以本來生活、一米鮮、喵鮮生、拼好貨等為代表的第三方物流模式。其中，創下行業內融資規模之最的易果生鮮，注重從供應鏈上游發力，批量定制化生產，依托旗下冷鏈物流平臺“安鮮達”實現配送，以品控為核心倒推物流建設，布局供應鏈中端建設。同時，在獲得C輪融資后的中糧我買網，將近一半的資金用于全國冷倉布局。截至目前，我買網已經形成15地19倉的自營倉儲版圖，常溫配送覆蓋全國，生鮮配送可觸達335個城市。據我買網倉儲負責人介紹，我買網專業的冷藏車檢測技術，以及自營的全程冷鏈配送體系能夠保證蔬果、凍品的苛刻需求。未來，我買網還在不斷升級包材和專業的溫控監測設備、低溫冷媒(干冰類)。
據了解，在2016年京東集團年會上，京東集團CEO劉強東曾提出自2016年起，京東將建立一個覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化B2C網絡，未來京東將同時擁有三張物流大網，成為擁有中小件、大件、冷藏冷凍倉配一體化物流網絡設施的電商企業。
發力冷鏈物流
未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化，甚至還將有可能會誕生冷鏈物流配送行業的獨角獸平臺。
目前生鮮電商的“最后一公里”配送已成為行業發展關鍵環節，雖然我國制冷設備近幾年一直在快速增長，卻仍無法滿足冷鏈物流及食品冷藏方面的需求。國際冷庫協會統計顯示，我國擁有8300萬平方米的冷庫容量，僅次于美國和印度，但我國人均冷庫容量僅為0.116平方米，約為美國的1/4。《2015年度中國制冷行業發展分析報告》顯示，我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為22%、34%和41%，年均增速分別達到36%、31%和23%，歐美國家冷鏈流通率則超過95%，未來仍有較大的提升空間。
相關數據顯示，去年我國冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達22%。目前我國冷鏈市場規模在1500億元左右，食品和農產品(000061，股吧)在冷鏈中占絕大部分，醫藥和化工類占比較小。隨著生鮮電商的迅猛發展以及冷藏食品消費量的不斷提升，我國冷鏈物流增量空間將打開。機構預計，到2020年冷鏈物流市場規模將達到4000億元。據悉，2015年我國冷藏車總保有量達10萬臺左右，年復合增長率達13.9%。同年我國冷庫總容量為2779萬噸，新增231萬噸，仍然保持增長態勢，預計未來幾年新建冷庫容量增速將達到40%。隨著生鮮電商對冷庫和冷藏車需求的拓展，以及政策扶持力度的加大，冷庫和冷藏車市場需求將延續高增長態勢。為此，易觀報告預測，我國生鮮電商物流行業未來的發展趨勢為生鮮電商物流行業的大數據和信息化技術將會不斷升級改進，伴隨著節能環保新產品的開發，生鮮電商物流行業的儲藏、運輸等成本將會大大節約。同時，伴隨著制冷工藝和技術的持續完善，冷鏈物流的溫區將會越來越精細化，使之冷鏈物流配送的品類范圍將會擴大。并且自建冷鏈物流的生鮮電商企業，未來會有多家企業在滿足本企業冷鏈物流需求的基礎上，服務于第三方以增加自身企業收益。
業內人士表示，自建物流更能建立起競爭壁壘，為用戶提供更好的“鮮”品，在生鮮電商的快速發展推動下，未來的冷鏈物流將會變得越來越精細化、智能化，甚至還將有可能會誕生冷鏈物流配送行業的獨角獸平臺。
除此之外，在政策方面，今年6月財政部、商務部聯合印發了《關于中央財政支持冷鏈物流發展的工作通知》，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。同時，發改委編制的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》提出，到2020年形成一批有較強競爭力的交通物流企業，規劃建設危險品、冷鏈等專業化物流設施設備，完善冷鏈運輸服務規范，實現全程不斷鏈。相關政策的逐步落地將對冷鏈物流行業發展起到重要的助推作用。
在國家強制性冷鏈物流標準將出臺的背景下，我國冷鏈物流將有極大發展空間。以中國食品年供應量總額在1700億美元，到2020年將達到8000億美元估算，預計未來冷鏈物流的市場需求可達數百億乃至千億美元。此外，不少生鮮電商正在將目光瞄準物流服務方面。據了解，今年的“雙11”，各大電商平臺紛紛把生鮮品類的“價格戰”轉向“服務戰”，瞄準了售后環節。如天貓生鮮在售后方面推出“壞單包退”服務，京東則是在生鮮類商品中正式上線“天天果園”的自營項目，享受“211限時達”、“自提”等服務支持。
億邦動力網首席知識官葉志榮曾介紹，生鮮商品的損耗高于普通商品，消費者收貨時，無法完全通過外觀來判斷生鮮商品是否變質、腐爛。“目前生鮮市場消費很分散，消費者的忠實度有待培養。平臺商家投入售后服務和物流保障，不能僅從一時帶來的盈利效果來評價，其間意義在于培養用戶習慣，建立客戶體驗的標準。”公開數據顯示，生鮮商品的損耗率在20%左右，普通商品損耗率則低于1%。根據企鵝智酷發布的《2015年中國生鮮電商研究報告》表明，一周購買一次的用戶占比僅為12.4%，而偶爾購買的用戶占比高達65.8%。
有業內人士表示，大多數生鮮電商還未進入盈利階段，但隨著消費者網購習慣的逐步形成，想要提高用戶忠誠度，關鍵在于提升產品的安全品質，注重冷鏈物流的建設，加強消費服務的引導，把布局重心從榨取上游利潤獲取價值變成依托于產品和服務創造價值上。
