出臺法規(guī)越嚴格、懲罰越嚴厲，相關執(zhí)法部門就可以趁機收更多黑心錢。20 年來，治超已輪回了若干回，每一次的開始都是轟轟烈烈，但何時結束的卻無人知曉。盡管每一次都有 “驕人的戰(zhàn)績”，但一次又一次的 “又開始”，本身就揭示了不斷重復的失敗。
導致超載泛濫的原因是運輸業(yè)無序競爭，而治超失敗的原因則是 “治超” 演變?yōu)橐环N變相的 “產(chǎn)業(yè)”，政府部門因“治超” 而獲得不菲的收益;進而，超載者與執(zhí)法者之間形成了一種買賣關系、一種商業(yè)模式，很多地方甚至契約化——發(fā)售 “超載月票”。治超者為治超暴利“所累”，那么“治超” 不失敗才不正常。
“治超” 出現(xiàn)的這些亂象，根源在其主體――“官” 的身上。所謂 “聞有吏雖亂而有獨善之民，不聞有亂民而有獨治之吏。故明主治吏不治民。” 即：民眾能否執(zhí)法、守法，關鍵在于官員是否依法辦事。上梁不正下梁才歪，干部失職瀆職，個別執(zhí)法人員與違法人員利益共生，加之相關法規(guī)不完善、責任不明確、手段不強硬，“治超”看似熱熱鬧鬧，實則司機叫苦不迭，百姓怨聲載道，政府公信力和執(zhí)政能力更是受到嚴重質疑。
“治超” 的本義是為了保證運輸市場安全有序，這既需要良好的公民法制意識，更需要高素質的執(zhí)法機構與執(zhí)法人員。否則，“治超”的法規(guī)再嚴格，查處威力再大，也終會因執(zhí)法者的不作為、亂作為而大打折扣，甚至是非顛倒、助紂為虐。從這個意義上講，依法治超，歸根到底是要先管好治超的人。 無論 “治超” 還是進行社會管理，其成敗在很大程度上取決于能否把公務管理人員的行為控制在依法辦事的軌道上。
治超不是一個人的事，我們卡車司機也不想超載，累死累活，冒著生命危險還拿錢少，但是那些見錢眼開的執(zhí)法人員令新規(guī)再次成為泡影，令人心寒的是，甚至直接成為剝削卡車司機的又一個渠道!
雖然我國治超還長路漫漫，但是希望這東西還是要有的，萬一不小心實現(xiàn)了呢。新任交通部長李小鵬曾任山西省省長，在執(zhí)政期間山西省的治超工作還是相當可圈可點的，我們也希望新部長任職之后可以把治超從一省推到全國，從源頭治超，還給眾位車主一個健康的運輸業(yè)!
