日前，據(jù)中國皮卡網(wǎng)報(bào)道：“近日，筆者從國家交通運(yùn)輸部網(wǎng)站獲悉，未來皮卡或?qū)⒄饺∠麪I(yíng)運(yùn)證。根據(jù)交通運(yùn)輸部發(fā)布的《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例(征求意見稿)》中指出：‘使用低速貨車和總質(zhì)量為4500kg以下的載貨汽車從事普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)的，不需要辦理道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可。同時(shí)，交通部將根據(jù)本次《道條(征求意見稿)》的意見情況，會(huì)同公安部進(jìn)一步研究論證取消低速貨車和輕型貨車普通貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)許可的可行性，積極推動(dòng)《中華人民共和國道路運(yùn)輸條例》修訂出臺(tái)，更好地促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)健康發(fā)展。’”
“雖然相關(guān)部門僅是針對(duì)取消部分車型的營(yíng)運(yùn)證進(jìn)行收集意見和論證，不過未來國家正式取消低速貨車和總質(zhì)量4500kg以下的載貨汽車的營(yíng)運(yùn)證對(duì)于國內(nèi)的皮卡、輕卡、微卡以及微面有著積極地促進(jìn)作用，尤其是皮卡和輕卡車型。”
在全國各地，但凡購買過皮卡車的用戶都知道，購買容易，一手交錢一手提車，但進(jìn)入上牌照的過程中，一大堆麻煩事就來了：無論是私家用車還是公司或單位用車，也無論是營(yíng)運(yùn)還是非營(yíng)運(yùn)，都必須先辦個(gè)道路交通營(yíng)運(yùn)證，然后還需要有個(gè)掛靠公司，再辦理與載貨卡車一樣的高車險(xiǎn)、貼上反光貼、噴上限定噸位及限乘人數(shù)等后，才能上牌，一個(gè)手續(xù)流程都不能缺。
皮卡車在使用過程中，每年還需進(jìn)行兩次年審，以及在車管所指定的維修站進(jìn)行四維保養(yǎng)，一年下來就得有幾千銀兩。縱然只是偶爾私家搬運(yùn)一些大型家用物件的話，若漏辦上述某一流程的話，一旦被交警、路政、運(yùn)管或城管逮到的話，輕罰幾千元，重罰幾萬元，還得拖車扣分。故導(dǎo)致一些舊車車主棄車逃離，這樣損失還少些。由此可見，中國皮卡車的生態(tài)環(huán)境是多么地兇險(xiǎn)與惡劣!
特斯拉電動(dòng)皮卡
如果真的能正式取消皮卡營(yíng)運(yùn)證之后，在給中國皮卡用戶帶來了天大的實(shí)惠的同時(shí)，也利于物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，尤其是中短途運(yùn)輸和城市綠色通道物流等。更具重大意義的是對(duì)做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)和促進(jìn)整個(gè)皮卡行業(yè)的大發(fā)展起到積極作用，使中國人民也能像國外人那樣享受汽車文明、皮卡文化與多功能實(shí)用車型。
而在此之前的年初，國家三部委聯(lián)合發(fā)布了皮卡進(jìn)城試點(diǎn)的相關(guān)政策。本月，重慶市也正式發(fā)布了有關(guān)皮卡進(jìn)城解禁的相關(guān)政策。對(duì)于這四大中央與地方政府利好政策的出臺(tái)，無論是皮卡用戶(包括準(zhǔn)用戶)還是皮卡車企都拍手稱快，讓全國人民對(duì)未來皮卡市場(chǎng)充滿了信心和希望。與此同時(shí)，對(duì)轎車和SUV等乘用車車型一家獨(dú)大的現(xiàn)狀，也是一種嚴(yán)峻和有力地挑戰(zhàn)和終結(jié)，皮卡車將會(huì)以一種前所未有的無窮魅力立于中國汽車之林。
筆者認(rèn)為，2016年將會(huì)是中國皮卡蘇醒與發(fā)力年，具有劃中國汽車歷史進(jìn)程的意義，也是中國汽車市場(chǎng)發(fā)展過程中重要的里程碑。如果中國皮卡市場(chǎng)占比能達(dá)到整體汽車市場(chǎng)銷量的十個(gè)百分點(diǎn)份額，也就是200萬-300萬輛，便能坐到全球皮卡銷量桂冠的地位。筆者相信，10年之內(nèi)這一創(chuàng)世界歷史的記錄便會(huì)由中國創(chuàng)造!
