據(jù)外媒報(bào)道，奔馳汽車公司宣布推出零排放及無(wú)噪音的純電動(dòng)重型卡車Urban eTruck，續(xù)航200公里，基本可以滿足城市商超運(yùn)輸需求。
Urban eTruck的額定載重被設(shè)定為26公噸，采用三軸設(shè)定，底盤內(nèi)裝有三組鋰離子電池組，動(dòng)力則來(lái)自于第二軸的兩個(gè)輪轂電機(jī)。
每個(gè)電機(jī)最大功率達(dá)168馬力，峰值扭矩為500牛·米。當(dāng)與車輛的傳動(dòng)裝置相結(jié)合時(shí)， 峰值扭矩可達(dá)11000牛·米。
而三組鋰離子電池組的總?cè)萘窟_(dá)到 212 kWh。 該車可配備歐洲的聯(lián)合充電系統(tǒng)(CCS2)，可在兩至三小時(shí)內(nèi)完成充電。
Urban eTruck電動(dòng)卡車將在2016年IAA國(guó)際商用車展上正式亮相。
據(jù)彭博社報(bào)道，梅賽德斯-奔馳披露了未來(lái)5年后開始銷售電動(dòng)載重卡車的計(jì)劃。一周前，特斯拉推出電動(dòng)商用車輛的藍(lán)圖沒有能打動(dòng)投資者。
梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒在一份聲明中稱，Urban eTruck每次充電可以行駛約200公里，它面向市內(nèi)運(yùn)輸任務(wù)——例如超市送貨，將于“2020年代初”上市銷售。
卡車廠商開始開發(fā)電動(dòng)型號(hào)產(chǎn)品，以滿足日趨嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，但由于電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，它們的選項(xiàng)受到限制。戴姆勒旗下Fuso品牌、大眾旗下Scania已經(jīng)測(cè)試了電動(dòng)卡車，大眾旗下另外一個(gè)部門MAN SE計(jì)劃9月份展示一款電動(dòng)卡車概念設(shè)計(jì)，美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司Nikola Motor計(jì)劃12月發(fā)布一款原型車。
戴姆勒卡車部門負(fù)責(zé)人沃爾夫?qū)へ惡驳?Wolfgang Bernhard)表示，“迄今為止，還沒有一家汽車廠商通過(guò)電動(dòng)卡車賺錢，但是，采用新技術(shù)過(guò)晚的廠商會(huì)丟失市場(chǎng)份額，這是現(xiàn)在就有電動(dòng)卡車問(wèn)世的原因。”
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)7月21日公布的計(jì)劃中包括一款計(jì)劃于明年推出的運(yùn)貨卡車。雖然特斯拉Model S是首款批量生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，但商用車輛將帶來(lái)全新挑戰(zhàn)，因?yàn)檐囮?duì)運(yùn)營(yíng)商更關(guān)心擁有成本和耐用性，而非設(shè)計(jì)和舒適性。
市場(chǎng)研究公司IHS Markit分析師湯姆·德-威利斯查弗(Tom De Vleesschauwer)表示，客戶也不愿意購(gòu)買不成熟的技術(shù)。他說(shuō)，通過(guò)與Wrightspeed等合作伙伴合作，特斯拉有可能打消客戶的疑慮。
據(jù)IHS預(yù)測(cè)，到2025年電動(dòng)型號(hào)可能占到歐盟和美國(guó)中、重型卡車銷量的4%。
戴姆勒表示，與1997年相比，到2025年技術(shù)進(jìn)步將使電池成本降低60%，使電池容量增長(zhǎng)約2倍。
貝翰德表示，約10%卡車在市內(nèi)送貨，使它們成為電氣化的首選。他說(shuō)，技術(shù)進(jìn)步“將很快使電動(dòng)卡車具有經(jīng)濟(jì)性，但其應(yīng)用受到限制。對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)的進(jìn)步還不夠大”。
