時間定格在2016年7月1日，16:48分。無錫鴻運物流的汕德卡C7H行駛至江蘇鎮江境內單車里程突破100萬公里!
無錫鴻運運輸有限公司總經理付忠艷(以下簡稱老付)和他所在的鴻運物流運輸公司，如今在圈內已然火成了當紅炸子雞，徹底出!名!了!
因為老付和他的運輸團隊創造了一個在行業未曾有人創造過的“奇跡”，用一輛國產卡車，在短短26個月的時間，跑出了百萬公里且無大修的記錄，成為中國重汽百萬公里挑戰賽上，首位突破百萬公里的用戶。
然而，人怕出名豬怕壯，人紅是非也多。老付沒想到這件事會引起這么多人的關注，自從有關他們的事跡報道見諸各大媒體平臺，認識的人，不認識的人，通過各種渠道詢問他這件事的真偽，問他是如何做到的?
其實，外界有這樣的反應很正常，畢竟，國產卡車能跑出這個成績的，在此之前還沒聽說過。正因為是一個孤本案例，所以人們會用自身的經驗和常理去推測這件事的合理性，但是得出的結論往往更讓人覺得費解，不符合實際，所以懷疑的聲音，一直伴隨著驚嘆及敬佩的聲音存在。
1.為什么我跑一輩子車，都沒跑出這個成績，你為什么能跑出來?
2.什么樣的貨源??兩年能跑一百萬公里?相信的舉起手來!
3.跑什么地方26個月能跑百萬公里?
4.我的車5年6個月跑了48萬，對我來說這是個神話故事……
5.這車一個月能頂上我跑三年的路程，我三年賺了50來萬，敢問兩年一百萬公里賺了多少?
對于外界的諸多猜測，老付一直想低調應對，所作出的回應也是有所保留的，但是，當話題越炒越熱，影響力越來越大的時候，他意識到如果對外界的質疑，再不做出完整的回應，鴻運物流這塊“誠信”的招牌就要砸這件事上了。
今天，老付把能說的和不能說的，都坦誠地與筆者做了交流，甚至就連如何用這一輛車兩年賺取百萬財富的生意經，也都坦誠相告。
其實，這件事之所以此前沒發生過，或者很難發生，是因為這結果是“天時”、“地利”與“人和”所促成的，這三個要素缺一不可。
鎩羽而歸
首次試水甩掛運輸
所謂“天時”，對老付來說意味著“時機”。
其實，早在四年前，付忠艷已經著手準備做甩掛運輸，彼時，即使在貨源充足的情況下，付忠艷用其它品牌國產卡車跑無錫到鄭州同樣專線，一個月平均只能跑六七趟，最多的時候也跑了12趟，但是，這12趟跑下來車就吃不消了，“我們也不敢再這么跑了”。
在這期間，車跑一萬公里(相當于不到10天)就要換一次機油和濾芯，對老付來說，花錢是小事，關鍵是耽誤事 ，也耽誤時間。
不過，假如當時汕德卡(C7H)已經上市，老付用C7H也跑不出這個成績，因為當時流程沒有理順，團隊之間的配合也不如現在這么默契，在沒有充足的貨源情況下，斷不能跑出這種成績。
首次試水甩掛運輸鎩羽而歸，停了兩年后，眼瞅著運輸行當越來越難做，經濟形勢不好，客戶也在壓縮成本，運輸行業本來就成本高，利潤低，綜合考慮，還是做甩掛運輸，能提高運輸效率，把成本降下來。
在總結了前面兩年積累的甩掛經驗，理順了流程后，2014年，老付又重啟了甩掛項目。
當時，在用車方面，他已經不再考慮用國產卡車跑甩掛運輸，跟某進口品牌卡車談到差不多，要交車的時候，老付卻最終轉身，買了一輛“不知名”的國產品牌卡車，彼時，汕德卡剛上市不久。
雙方對賭
你敢承諾，我就敢用足這個政策
此前，放棄買國產品牌卡車是因為運輸效率不能保證，最后，放棄買進口卡車，一個是進口車車價貴，買一輛進口卡車可以買兩輛國產品牌卡車，尤其在市場不景氣的情況下，回收成本的時間更長，而且進口卡車質保期也沒那么長，壞了配件貴又不好買，維修時間也長。
權衡利弊，最后是“汕德卡兩年不限里程的質保承諾”，讓老付搖擺的天平倒向了汕德卡，購買了一輛440馬力6x4的C7H。
其實做出這個決定，中國重汽和老付都帶著對賭的心理。老付想的是既然你重汽敢做出這樣的承諾，我就敢用足這個政策。
“當時想的簡單，反正不限里程免費維修保養，我就可勁地跑，跑出問題，反正有重汽負責。”話雖這么說，剛跑的時候，老付他們也是有所保留的，不敢跑得這么猛，畢竟這車還是比別的國產車貴個十幾萬，跑壞了也心疼，在跑了一段時間后，老付發現這車除了8萬公里換一次機油濾芯外，也沒出啥問題。
此后，老付他們越跑膽越大，最后跑出了月均24趟往返(注：無錫到鄭州往返約1700km，包括裝卸貨物、加油、休息等時間，24小時跑一個往返時間足夠。)，最多一個月跑了29趟往返。
即使人歇車不歇，很多卡友對老付他們如此高頻率的往返節奏，還是感到不可思議。
難道路上不堵車嗎?
這個問題的答案，就是前文所說的第二個必要條件——“地利”。
老付讓汕德C7H跑的這條無錫到鄭州的甩掛專線，是一條比較優質的路線，平原路好、兩頭的甩掛場地也與高速靠近，C7H全程走高速，車速平均保持90邁左右，最快跑到110邁左右。
這車每天24小時如此高頻率運轉26個月，難道沒出過問題?
“如果說沒有，沒人會相信，確實，這車也出過一些小問題?！崩细都殧邓两竦木S修記錄，跑到92萬公里的時候，換過一次離合器片;跑到97萬公里的時候，空調壓縮機出現故障，換了個新的。其他發動機等總成部件，確實都沒動過。
當然，老付心里也清楚，這車每天在超負荷運轉，檢查保養也必須要跟得上，保養用美孚最好最貴的機油，兩個月一次的檢查，老付他們插空都會去做?！败嚫艘粯?，要好吃好喝供著，把身體養得棒棒的，它才能給你賣力干活?！?
財富共享
汕德卡讓老付在商場進退自如
商人的目標是利潤最大化。“以前無錫到鄭州這條專線，有10臺車在跑，一臺車一個月能跑六趟到七趟，現在就兩臺C7H在跑，一臺車可以跑出原來4倍以上的頻率。產出高效了，也多掙錢了?！?2016年4月左右，老付又購置了一輛540馬力的C7H)，老付稱其為“卡班車”：定點發車、按時到達。而它們，也從來沒有給老付掉過鏈子。
中間節省的人力和用車成本，降低了鴻運物流的運營成本，利潤自然上去了，司機也掙錢，這車確實立下了汗馬功勞。
26個月跑下來，掙了多少?
“一般跑車的人聽這個趟數就能算出來，一個月跑六七趟和一個月跑二十多趟，超得挺多的，不到10個月我們已經把這臺車給掙回來了(當時，老付購這款車裸價為48萬元。)，這車確實立了汗馬功勞，給我們帶來了財富。”
當然，車好沒貨拉也白搭。很多人都對老付有如此豐富的貨源，表示羨慕，都想問他：
這滾滾貨源是從何而來?
本來這涉及商業秘密，不能公開，但是不公開，確實無法讓人信服?！拔覀兣苓@么狠，就是為了增加周轉頻率，保持高效的同時，把多掙的錢，主動讓利一部分給客戶，給他們的運輸成本降5%-10%。所以為什么我說，這臺車立下了汗馬功勞，沒它我們在商場中不可能這么進退自如?！崩细短寡浴?
主動讓利和跟客戶討價還價的不同是，客戶能感受到你是為他著想，這為鴻運物流在圈內贏得了好人緣，客戶也愿意將它推薦給別人，這關系網絡越做越大，團隊間的配合越來越默契，這也是為什么，在別人貨源緊缺的時候，鴻運物流的貨源反而越來越多的原因。
這就是，26個月，跑出百萬公里的最后一個必要條件，即“人和”。
老付現在有8個牽引頭，10個掛車，其中有4臺車已經退居二線，在路上跑的4臺車全是重汽的車，都跑長途，兩臺C7H跑無錫到鄭州的專線，兩臺T7H既跑專線，也安排配送貨物，“這兩臺T7H的車也沒少跑，其中一臺車跑了一年，也跑了快38萬公里了?！?
有人稱，老付他們創造了一個國產卡車的“奇跡”，目前而言，它是“奇跡”。等過些時日，越來越多的中國重汽曼技術產品跑進百萬公里的時候，這就不能稱之為“奇跡”。而當這件事已經成為常態的時候，意味著中國國產卡車將邁進一個新的歷史。
記者手記
其實，早在中國重汽2016年商務大會晚會上，很多人都聽到過老付的聲音。當時，中國重汽(香港)有限公司執行董事、副總裁劉培民通過“智慧重汽”查詢到這位江蘇用戶付忠艷的汕德卡C7行駛里程為800843.2公里，并當即撥通了來付的手機，現場核對當時車輛的行駛里程為800845公里。
如果說，這一環節放在當天活動上有事先彩排嫌疑的話，會后，筆者跟其他兩家媒體記者，偶然在非公眾場合也聽過老付的聲音，當時是劉培民私下給他打的電話，看到我們在場，在未告知老付有媒體在的情況下，劉培民將通話外放，當場再問了一遍，他的車現在所行駛的里程數，最終，得到的結果并未與活動現場上的數據有所不同。
提起這段小插曲，只是想說，如若是進口卡車跑出這個成績，相信的人大過于懷疑的人，但是，我們對國產品牌能不能多點信任和包容，尤其在它們能真正為你們創造更多價值的時候，何必要把財富拒之門外呢?
