2016年4月25日，兩年一度的第14屆北京車展在北京國展正式開幕，雖然進(jìn)口卡車再次集體缺席，但國內(nèi)多家商用車廠商悉數(shù)到場，從展示的整車以及動力總成產(chǎn)品來看，也體現(xiàn)了國內(nèi)重卡市場的五大發(fā)展方向。
● 13升大馬力 強(qiáng)勁動力潮流
在北京車展上第一個發(fā)展趨勢是大馬力，更大的發(fā)動機(jī)馬力和13升的大排量無疑引領(lǐng)著國內(nèi)商用車市場的發(fā)展趨勢，以濰柴和康明斯ISZ等為主導(dǎo)的13L發(fā)動機(jī)無疑是一大亮點。
柳汽和北奔以及徐工均有濰柴13升產(chǎn)品展出，其中在東風(fēng)柳汽的展臺展示了一款濰柴13升500馬力發(fā)動機(jī)的H7，北奔重卡V3ET 6X4牽引車以及徐工的漢風(fēng)G900都采用了型號為濰柴WP13.530E501的13升530馬力的發(fā)動機(jī)。
在北京車展上多款重卡車型也匹配了康明斯13升大馬力的發(fā)動機(jī)，其中東風(fēng)天龍4X2旗艦版，匹配了康明斯ISZ480 51發(fā)動機(jī)，最大480馬力，最大扭矩為2330N·m;此外東風(fēng)柳汽長頭車T7，采用康明斯ISZ發(fā)動機(jī)，排量為13升發(fā)動機(jī)，最大功率520馬力。在北京車展上這些大馬力車型的亮相順應(yīng)了國內(nèi)重卡的發(fā)展趨勢。
在車展上，大家一直期待的解放J7并沒有在此次展會上現(xiàn)身，不過解放在此次展會上也展示出了錫柴6DM3的13升發(fā)動機(jī)產(chǎn)品，而福田戴姆勒則打出了福田康明斯+奔馳戴姆勒OM457的組合拳，實力同樣不容小覷。再加上四川現(xiàn)代的13升產(chǎn)品，可以說此次車展無疑是國內(nèi)重卡大馬力和大排量的一次激烈角逐。
點評：國內(nèi)重卡目前已經(jīng)進(jìn)入了500 的新時代，大馬力小速比滿足高速物流的時效性，北京車展重卡龍頭企業(yè)中國重汽、陜汽雖然沒有參展，但是大馬力早已成為現(xiàn)實，在去年重汽推出了540馬力的汕德卡C7H，陜汽在商務(wù)年會上也發(fā)布550大馬力的德龍X3000黃金版，由此可見目前國內(nèi)重卡向大馬力發(fā)展已成必然趨勢。
● AMT變速箱 法士特和ZF唱主角
重卡匹配AMT變速箱的車型也越來越受關(guān)注，其中在商用車展區(qū)多款整車上采用了AMT變速箱，其中以法士特和采埃孚AMT變速箱唱主角。
福田戴姆勒在車展上對三款超級卡車進(jìn)行了全球發(fā)布，超級卡車同樣都采用了AMT的變速箱，其中奔馳OM547動力的4X2和標(biāo)準(zhǔn)版的6X4超級卡車采用了采埃孚12檔AMT變速箱，而后提升的6X2R超級卡車則配備了法士特AMT變速箱。
東風(fēng)柳汽展示了H7和T7兩款產(chǎn)品配備法士特AMT變速箱，此外徐工漢風(fēng)G900也用了法士特AMT變速箱，四川現(xiàn)代創(chuàng)虎520馬力6×4旗艦版搭載了采埃孚12檔手自一體變速箱。
點評： 伴隨著國內(nèi)長途快遞物流業(yè)的快速發(fā)展，AMT變速箱的應(yīng)用也日漸被各大廠商看好并在厲兵秣馬，福田戴姆勒發(fā)布三款超級卡車更是全部配備AMT變速箱，再加 上國內(nèi)在重卡AMT鉆研已久的中國重汽和逐漸在AMT市場展露鋒芒的一汽解放，接下來國內(nèi)重卡在AMT市場的廝殺或?qū)⒂萦摇?
● 借GB1589之勢 中置軸和長頭漸火
最新修改的GB1589新政即將在下半年發(fā)布，從去年GB1589征稿意見發(fā)布開始就成為熱門的話題，商用車車企也順應(yīng)了GB1589新政的步伐，借助GB1589的新政策的東風(fēng)，規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)化的轎運車市場亟待成形，中置軸轎運車將逐步取締飛機(jī)板，此外長頭鉸接長度限值18.1米，國內(nèi)長頭市場也迎來一次發(fā)展的機(jī)遇。
國 內(nèi)的多家企業(yè)也都在緊鑼密鼓的準(zhǔn)備一系列新法規(guī)政策下的新產(chǎn)品公告等，試圖在新政發(fā)布前提前搶占市場，在北京車展上整車展示中，我們也看到了新政推動下產(chǎn) 品的亮相。上依紅展出了基于紅巖杰獅底M100打造而成的，采用290馬力C9發(fā)動機(jī)，法士特鋁殼變速箱，紅巖H8A單級減速橋，動力方面滿足商品車運輸 需求。
中置軸的轎運車具備自重輕、底盤更低、轉(zhuǎn)彎半徑小靈活、裝載量大、安全高效等亮點，這款車是專門針對GB1589新政準(zhǔn)備的新產(chǎn)品，在設(shè)計上后部加上掛車后滿足中置軸列車22米的限長，高度也是按照4米的限制而打造的，該車在規(guī)定范圍內(nèi)能夠運送8~10輛普通轎車。
柳汽的新長頭卡車T7著實讓人眼前一亮，能夠利用空氣動力學(xué)來提高燃油經(jīng)濟(jì)性，和一般平頭車比較，長頭卡車燃油經(jīng)濟(jì)性要高出將近10%～12%，伴隨著政策法規(guī)的推行落實，勢必會對商用車行業(yè)產(chǎn)生很大的影響。
點評：各 大車企的產(chǎn)品創(chuàng)新升級與新政策的出臺密不可分，在新舊政策的更新過渡之際，總會伴隨著產(chǎn)品的淘汰，以及全新產(chǎn)品的誕生;GB1589作為汽車產(chǎn)品設(shè)計制造 最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一，長頭車尺寸的放寬，對于國內(nèi)長頭卡車市場是利好消息，先是一汽解放柳特商務(wù)大會推出全新的安捷e長頭重卡，再到柳汽北京車展發(fā)布新 一代長頭車T7;而中置軸轎運車市場也出現(xiàn)了重汽T5G底盤和紅巖底盤新品，可見各家企業(yè)也把新政當(dāng)成了創(chuàng)新的階梯。
● 快速物流大趨勢 氣囊懸架車型多
伴隨著國內(nèi)長途快速物流的快速發(fā)展，氣囊懸掛的重型卡車應(yīng)用也越來越多。此次車展不少參展廠家也都展出了氣囊懸掛車型，其中福田歐曼的三款超級卡車都采用了多氣囊懸掛，而四川現(xiàn)代和柳東風(fēng)汽以及徐工也都有相應(yīng)的產(chǎn)品展出。
現(xiàn)代和福田歐曼還展出了比較受目前物流快遞公司青睞的6X2后提升懸架車型，空載的狀態(tài)下可以把車橋車橋提升起來，減少摩擦力，降低油耗。
氣囊懸掛相比傳統(tǒng)的鋼板懸掛，在經(jīng)過顛簸路面的時候可以更好的吸收地面?zhèn)鱽淼念嶔じ?，提高舒適性，也可以保護(hù)貨物不會受損，氣囊控制系統(tǒng)可以使車輛的重心降低，提升了行駛的安全性。
點評：多 氣囊懸架帶來的舒適感不言而喻，目前國內(nèi)主流的重卡牽引車從4-7氣囊不等，去年武漢車展已經(jīng)出現(xiàn)了9氣囊540馬力汕德卡C7H，此外中國重汽更是推出 11氣囊的結(jié)構(gòu)，本屆北京車展多氣囊已經(jīng)成為主流重卡的必備，在多氣囊市場重汽、陜汽、東風(fēng)、福田等品牌的競爭也會進(jìn)入白熱化。
● 備戰(zhàn)國五市場 細(xì)分產(chǎn)品大升級
最近幾年我國對于商用車的排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)升級也越來越快，在此次展會上不少廠家也都展出了國五產(chǎn)品，以應(yīng)對接下即將到來的國五排放法規(guī)執(zhí)行。
東風(fēng)商用車除了六款整車的展示外，還展出了三款國五動力產(chǎn)品，型號分別了DDi45、DDi75、DDi11，同時不少廠家的展車也都滿足國五的排放標(biāo)準(zhǔn)。此外從以東風(fēng)商用車和東風(fēng)柳汽以及上依紅為代表的廠家展出的車型來看，細(xì)分化的產(chǎn)品配置突出以應(yīng)對目前發(fā)展迅速的細(xì)分市場需求。
