中國汽車工業(yè)協會最新發(fā)布的數據顯示，2015年10月，我國卡車生產24.17萬輛，環(huán)比增長7.64%，同比增長2.64%;銷售23.64 萬輛，環(huán)比增長4.78%，同比增長2.80%。可以看出，10月的卡車產銷延續(xù)了9月的環(huán)比增長之勢，與去年同期相比產銷量也均由降轉升，恢復了同比增長。
總體來看，今年前十個月，卡車產銷230.88萬輛和232.70萬輛，同比下降12.68%和11.92%，降幅較1~9月略有收窄，說明卡車市場形勢雖然嚴峻，但接近年末逐漸好轉。
從9月產銷量的較大幅度的環(huán)比增長而同比仍舊下降，到10月的產銷量均同環(huán)比雙增，今年卡車市場的傳統旺季雖然不如去年，但恢復勢頭還是明顯的。
重卡市場環(huán)比增長 同比仍下滑
10月，重型卡車產銷4.38萬輛和4.52萬輛，環(huán)比增長9.72%和8.08%，同比下降13%和11.82%;1~10月，重卡累計產銷44.63萬輛和45.40萬輛，同比下降30.16%和28.33%。
重卡市場9月的銷量增長在10月得到了延續(xù)，與去年同期相比的下滑幅度也繼續(xù)收窄。綜合來看，1~10月的重卡累計銷量跌幅比上半年的同比下滑30.48%有所好轉，但今年要想恢復正增長是不可能了。
連續(xù)三個月的銷量同比降幅持續(xù)收窄，體現了重卡的市場在宏觀經濟形勢變化下的向好。國家統計局發(fā)布的數據顯示，2015年1~10月，全國固定資產投資(不含農戶)同比名義增長10.2%，增速比1~9月回落0.1個百分點;從環(huán)比速度看，10月份固定資產投資增長0.72%。其中，工業(yè)投資同 比增長8%，增速與1~9月持平，基礎設施投資同比增長17.4%。宏觀經濟的穩(wěn)定加上傳統旺季，一定程度上為10月的重卡市場注入了幾分活力，但整體形 勢依舊嚴峻。
從各企業(yè)銷量來看，10月排名前五的是東風、一汽、重汽、陜汽和北汽福田，分別銷售9269輛、8952輛、6902輛、6783輛和6393 輛，共計銷售3.83萬輛，占重卡總銷量的84.73%，市場集中度有所下降。同9月相比，除重汽下降8.24%外，其余4家車企銷量均有不同程度增長，其中9月環(huán)比增幅最大的一汽再次奪魁，增長23.32%;與去年同期同比，除一汽和北汽福田分別增長10.04%和2.84%外，其余3家車企都呈不同程度的下跌趨勢，重汽下跌17.82%為最。
實際上，放眼整個重卡市場，9月銷量排行前十的企業(yè)環(huán)比以增長居多，東風、一汽和北汽福田表現搶眼，增幅明顯高于市場平均水平;而同比則增長與 下跌對半開，可謂一半海水一半火焰，其中，北奔重汽、華菱和上汽依維柯紅巖的銷量同比下滑幅度遠超市場平均水平，而一汽和江淮均以超過10%的同比增長傲 視群雄。從目前的市場形勢來看，陜汽今年取代北汽福田坐穩(wěn)排名第四的位置已是定局，前10家企業(yè)同比漲跌形勢也出現了明顯的兩極分化，要么正增長，要么大 幅下滑。
中卡產量由降轉升 銷量降幅收窄
10月，我國中型卡車產銷2.01萬輛和1.82萬輛，環(huán)比增長15.15%和10.04%，產量同比增長2.72%，銷量同比下降10.84%;1~10月，中卡累計產銷15.46萬輛和15.38萬輛，同比下降24.41%和25.06%。
與重卡一樣，10月的中卡市場產銷繼續(xù)保持9月的環(huán)比增長之勢，且產量同比由降轉升，銷量依舊同比下滑，但降幅明顯收窄，累計產銷量的降幅則比前九個月稍微縮小。綜合來看，中卡市場的形勢有所好轉，但全年下滑已成定局。
宏觀經濟數據顯示，2015年10月，全國工業(yè)生產者出廠價格指數(PPI)環(huán)比下降0.4%，同比下降5.9%，PPI同比增速連續(xù)三個月持平-5.9%，繼續(xù)處在深度通縮區(qū)間，經濟仍面臨嚴重的下行壓力，中卡市場需求釋放還需時日。
從各企業(yè)銷量來看，10月排名前五的是力帆、東風、一汽、四川現代和江淮，分別銷售5191輛、5047輛、3327輛、1012輛和892 輛，共計銷售1.55萬輛，占中卡總銷量的84.99%，市場集中度進一步提高;與9月相比，除一汽下降1.22%外，其余4家均出現了明顯的增長，江淮 和力帆更是分別環(huán)比上漲40.69%和36.89%，力帆連續(xù)幾個月大幅上漲，勢頭驚人;與去年同期相比，除一汽微跌0.36%外，其余4家車企均有不同 程度增長，其中力帆和四川現代分別增長71.21%和49.70%，前幾個月持續(xù)爆發(fā)的江淮也增長了25.63%。
從前十個月的累計銷量來看，同比增長了62.38%的力帆仍舊以領跑今年中卡市場增速，縮小了與東風、一汽的差距，雖然8月的銷量出現波動，但9月與10月都恢復了高增長態(tài)勢;而北汽福田和重汽幾位中卡企業(yè)的老將仍舊顯得力不從心，尤其是重汽銷量同比下滑超過八成，北汽福田下跌超過四成;江淮由 于最近三個月銷量宛如過山車，波動較大，目前累計銷量同比下滑33.86%，低于平均水平;東風、一汽則繼續(xù)保持著好于行業(yè)平均水平的狀態(tài)運行;而行業(yè)第 四的慶鈴最近幾個月表現大失水準，10月銷量同比下跌超過五成。
按照目前中卡市場兩極分化的趨勢來看，格局巨變已然不遠，而且臨近年末各企業(yè)銷量變化日益加大，情況變得復雜起來。力帆一再上躥，慶鈴由于缺少 新品，與東風、一汽和力帆3家第一梯隊的銷量差距日益擴大，而江淮上半年不溫不火，下半年開始卻逐漸崛起，可見帥鈴威司達、格爾發(fā)K6等新產品正在打開市 場。
輕卡市場同環(huán)比雙增 消費升級明顯
10月，我國輕型卡車產銷12.66萬輛和12.80萬輛，環(huán)比增長5.01%和6.54%，同比增長4.34%和12.76%;1~10月，輕型卡車產銷127.17萬輛和127.39萬輛，同比下降7.27%和6.94%。
9月的輕卡市場產銷量均同環(huán)比雙增，10月則繼續(xù)了這種向好態(tài)勢，且銷量同比增幅擴大;與前三季度相比，產銷量降幅繼續(xù)收窄，在各細分市場中好轉勢頭顯眼。
國家統計局發(fā)布的數據顯示，10月的全國居民消費價格總水平(CPI)環(huán)比下降0.3%，同比上漲1.3%，漲幅比上月回落0.3個百分點，國 內消費需求依然疲弱，但臨近年末形勢有所好轉;與此同時，快遞物流行業(yè)的快速發(fā)展也是中卡和輕卡市場銷量恢復的不可忽視的推動力。
從各企業(yè)銷量來看，10月銷量排名與9月發(fā)生了較大的變化，排名前五的是北汽福田、力帆、金杯、江淮和江鈴，分別銷售1.87萬輛、1.36萬 輛、1.35萬輛、1.31萬輛和1.23萬輛，共計銷售7.12萬輛，占輕卡總銷量的55.63%，市場集中度略有降低;與9月相比，除江淮和江鈴分別 下跌6.10%和2.65%外，其余3家車企均有不同程度的增長，其中力帆增長幅度達到17.60%，連續(xù)三個月大幅增長，來勢兇猛;與去年同期相比，除 北汽福田和江鈴分別下降9.19%和15.98%外，其余3家車企均有不同程度增長，其中江淮增幅達37.46%，力帆增長達到227.14%。
市場集中度較低的輕卡市場，增長與下跌的企業(yè)格局相比中重卡更顯得涇渭分明。從累計銷量來看，1~10月，占了輕卡近80%市場份額的銷量排名 前十的企業(yè)中，有3家的下降幅度超過行業(yè)平均水平，4家不同程度增長，6家表現好于行業(yè)平均水平，其中力帆和重汽分別同比上漲66.28%和165.91%。
如今的輕卡市場，把握消費升級的趨勢已經成為車企銷量制勝的關鍵。無論是行業(yè)龍頭北汽福田、江淮，還是在中輕卡市場都表現出色的力帆，亦或是老 牌的高端王者江鈴、“黑馬”重汽，其大賣的主力分別是歐馬可、帥鈴、鉑駿、順達、HOWO等高端車型，而經濟型輕卡銷量幾乎清一色下跌。
整個輕卡市場企業(yè)累計銷量的同比上升和下降幾乎各占一半，而排名前幾位的銷量漲跌幅度都遠大于行業(yè)平均水平，結合月銷量較大的起伏變化，足見輕 卡市場目前局勢正在快速改變，各企業(yè)重點區(qū)域市場的地方經濟形勢也產生了舉足輕重的影響。在國四排放升級推動下，只有提前布局推出中高端新品的企業(yè)才能頂 住市場的風暴，而市場競爭也已經由產品主導轉變?yōu)楫a品與銷售戰(zhàn)略并舉。
微卡市場銷量由升轉降 競爭白熱化
10月，我國微型卡車產銷5.13萬輛和4.51萬輛，產量環(huán)比增長9.88%，銷量下降4.43%，同比增長15.66%和0.50%;1~10月，微型卡車產銷43.61萬輛和44.53萬輛，同比增長1.66%和2.51%。
一向穩(wěn)定的微卡市場近幾個月開始顯露疲態(tài)，10月產量環(huán)比繼續(xù)增長，但銷量由升轉降;而與去年同期相比，產銷量保持增長，銷量增幅較顯著減小。由此可見，受國四排放標準升級、限牌限行等政策因素影響較小的微卡市場，面對宏觀經濟環(huán)境的通縮局勢也難以討好。
從各企業(yè)銷量來看，10月排名前五的是上汽通用五菱、重慶長安、北汽福田、東風和金杯，分別銷售1.85萬輛、8161輛、6026輛、5455輛和2400輛，共計銷售4.05萬輛，占微卡總銷量的89.89%，行業(yè)集中度略有下降;與9月相比，除東風和金杯分別增長4.40%和56.35%外，其余3家車企均有不同程度下降，其中東風已經連續(xù)三個月環(huán)比增長，而上汽通用五菱則出現了超過10%的環(huán)比下滑;與去年同期相比，除上汽 通用五菱下跌24.86%之外，其余4家都在不同程度增長，其中金杯漲幅高達616.42%。
作為市場集中度最高的卡車細分市場，微卡市場的格局一直保持穩(wěn)定，但內部也在出現一些變化。從累計銷量可以看出，第一梯隊的上汽通用五菱、重慶 長安和北汽福田3家依舊地位穩(wěn)固，但銷量同比幾乎沒有什么大的增長，重慶長安和北汽福田的排位已經交換;反倒是第二梯隊的山東海馬、一汽和金杯的漲幅遠超 行業(yè)平均水平，而第一梯隊末尾的東風和第二梯隊末尾的奇瑞，都處于明顯下滑之中，可見不同陣營內部的競爭非常慘烈;而去年還名列前茅的廣汽吉奧已經日落西山，難有作為。
