今年一季度，一直處于低迷狀態的重卡市場迎來了一個好的開局。中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)公布的最新一期產銷數據顯示，今年一季度重卡產量(含非完整車輛)為15.49萬輛，同比增長0.02%;銷量(含非完整車輛)為14.71萬輛，同比增長9.3%。今年一季度重卡增幅較小，但是相比去年全年重卡銷量下降超過25%的市場情況，今年一季度的重卡市場可以說是大幅好轉。
■ 牽引車成“銷量”擔當
重卡市場產銷量一季度實現正增長，細分市場車型的表現功不可沒。其中，半掛牽引車的銷量為重卡整體銷量的增長做出了較大貢獻。一季度重型牽引車銷量約7.1萬輛，幾乎占據重卡總銷量的一半。而在牽引車市場表現較好的企業，也是第一季度產銷量增長較快的企業。
據陜重汽銷售公司銷售總監劉鑫介紹，陜汽今年一季度牽引車銷量同比增長達100%。一汽解放一季度牽引車的銷量更是幾乎與陜汽、福田的總和相當。而東風商用車、中國重汽一季度銷量下滑，也與牽引車銷量不足萬輛有很大關系。牽引車之所以能夠拉動整個重卡市場的增長，與物流運輸業的需求增長密不可分。
重卡企業產品結構調整初見成效，也是牽引車銷量實現增長的重要保障。近年來，重卡企業將產品結構調整確定為工作重點，從今年一季度重卡市場的表現來看，一些企業已經受益。劉鑫說：“陜汽實現首季開門紅，主要得益于公路用車成功承擔起重任。陜汽抓住機會，牽引車和載貨車的銷量增長都比較顯著?！倍鴱娜ツ觊_始推出公路用車新平臺產品的上汽依維柯紅巖(簡稱“上依紅”)，一季度的市場表現也不錯。
■ 自卸車、天然氣車大幅下滑
與牽引車快速增長形成對比的是，第一季度，重型自卸車銷量下滑嚴重。中汽協產銷數據顯示，今年一季度，重型自卸車銷量為6988輛，比去年同期下滑52.17%。天然氣重卡的下降趨勢也延續到今年一季度，銷量僅為41輛，比去年同期下降83.84%。
中國汽車工業協會專家譚秀卿認為，自卸車持續下滑，與目前宏觀經濟形勢下行密切相關，國家大型項目開工存在延遲性，因此未能刺激第一季度的自卸車市場。而柴油價格持續下跌，對天然氣重卡市場的影響依然沒有消退，短期內天然氣重卡市場很難好轉。
盡管整個自卸車市場下滑嚴重，但一些重卡企業仍然著眼區域市場，把握自卸車市場機遇。據劉鑫介紹，今年一季度，城市渣土車在一些區域市場有不同程度增長。當然，隨著工程車在整個重卡市場的占比越來越低，加之這種影響具有區域性特征，因此，譚秀卿認為，這些因素對一季度重卡市場的整體影響并不明顯。
■ 不以一局定高低
從今年一季度重卡產銷前十企業的表現來看，除東風商用車、中國重汽、華菱星馬、北奔重汽一季度銷量下滑外，其它6家企業均實現增長，其中一汽解放、上依紅同比增長均超過40%。
在行業排名上，增幅較大的兩家企業也改變了去年重卡前十的排位。長期位列第一、第二位的東風商用車和中國重汽被一汽解放趕超。第一季度，一汽解放重卡銷量超過3萬輛，與東風、重汽都有千輛以上的差距。同時，上依紅一季度扭轉了去年產銷量降幅較大的被動局面，同比增長達43.39%，從去年同期墊底的位置提升至行業第八位。
一季度重卡市場銷量由負增長轉為正增長，是否意味著重卡市場已經開始“回暖”?正增長的態勢能否持續?
中國汽車市場研究專家楊再舜認為，雖然第一季度卡車市場的銷量迎來開門紅，但是增長能否持續還不能以一局定高低。譚秀卿對此表示認同，他認為，今年政策已經釋放了經濟下行的信號，在宏觀經濟形勢的影響下，第一季度的增長在今年或不可持續。盡管陜汽今年一季度銷量增長幅度較大，但劉鑫對重卡市場的走勢持理性態度，她認為今年重卡總體銷量將與去年持平，或呈小幅增長。
