7月份的重卡市場，雖然降幅進一步縮窄，但回暖復蘇的跡象仍未顯現。
最新獲悉，國內重卡市場7月份共約銷售各類車輛4.1萬輛，同比下降19%，環比下降18%。從圖1可以看到，從今年1月至7月，重卡市場有四個月的月度銷量降幅超過30%(2月、3月、4月和5月);只有三個月的月度降幅在20%左右——1月份的同比降幅是22%，6月份降幅是21%，7月份的同比降幅約19%。
那么，重卡市場從5月份到7月份的月度降幅不斷縮窄，是否意味著這個備受關注的市場開始走出低谷呢?
圖1：2014-2015年重卡市場月度走勢
圖2：2013-2015年重卡市場季度走勢
重卡市場被“多座大山”壓迫
上述問題的答案，是否定的。
重卡市場5-7月的降幅縮窄只是表象，其主要原因并非市場回暖，而是因為去年同期的基數變小所致。去年1月到5月，由于各家重卡企業旺季備貨都如火如荼，再加上全行業對7月1日國四標準如期實施的預期而加緊儲備國三車型，因而導致去年上半年尤其是3-5月份的月度銷量走高，這一趨勢直到6、7月份才開始逐漸走“下坡路”，這也造成了去年6、7月份的月度銷量從當年旺季的7.4-10萬輛降到了5-6.4萬輛左右。
反觀2015年，宏觀經濟持續減速，制造業進入不景氣的“新常態”，物流運輸市場低迷不前，運價跌無可跌，重卡旺季市場一直不旺……“多座大山”壓迫之下，各家企業別說積極排產，不少企業連去年年底提前上牌的國三庫存車都沒有消化完，這也就造成了最近幾個月來重卡市場每月的降幅都十分驚人。到了6、7月份，由于去年同期的銷量逐月走低，因此，今年6、7月份的同比降幅，表面上來看有不小的縮窄，7月份更是降到了19%;但是，套用現在流行的一句網絡語來說就是，“然而這并沒有什么卵用”，月度降幅縮窄只是同期數據基數問題，扭轉市場頹勢的根本因素并沒有得到改善。
圖3：2007-2015年7月重卡行業銷量走勢
前七月銷量仍下滑三成 正能量政策尚未生效
7個月過去，重卡市場累計銷量同比降幅只減少了1個百分點——從1-6月的31%降幅減少到1-7月的30%，市場需求情況和產銷情況仍然非常不樂觀。從圖3可以看到，重卡行業前七月銷售量共計33.65萬輛，同比下降約30%。
就經濟形勢而言，前段時間和近期四處可見的宏觀新聞都是“正能量”，比如：“據統計，今年上半年，國家發改委批復(公布)的鐵路、城市軌道交通、機場建設等大型基建項目投資規模已超8000億元。”
“截至7月1日，發改委共批復了35個大型基建項目，投資規模達8196.2億元。具體來看，11個機場項目總投資446.89億元;8個城市軌道交通項目總投資4883.18億元;6個鐵路項目總投資2538億元;4個公路項目總投資為165.73億元，以及3個港口項目和2個航道項目等，投資規模為55.1億元和103.1億元。”
最近還有消息稱，“進入下半年，山西、四川、廣西、陜西、寧夏等地開始提速對接‘一帶一路’，行動計劃投資指南等密集發布。與此同時，地方版‘一帶一路’項目儲備庫也在加速籌建。業內專家表示，‘一帶一路’已行至訂單驅動階段，預計下半年相關基建項目將密集開啟。”
看似利好的一系列政策，在絕大多數地區都還停留在“紙上”，距離實際落地和資金到位還相差甚遠。即使在少部分有基建項目啟動的地區，大量在用車輛(之前處于停工或者半停工)的啟動才剛剛開始，新車的購買尚需時日。
國四時代之后，重卡高端化趨勢發展非常快
從最近的經濟數據來看，8月1日，國家統計局與中國物流與采購聯合會公布7月份制造業PMI為50.0%，較上月回落0.2個百分點，剛好位于榮枯線的臨界值上，顯示出當前制造業企穩的基礎仍未穩固，亟待國家穩增長政策的進一步加碼。PMI這個直接反映實體經濟活力的指標表現尚且如此，我們還能期盼些什么呢?
重卡市場的真正回暖，至少要等到三季度后期甚至四季度了。
