“互聯網+”是互聯網技術，包括云計算、大數據、物聯網、移動互聯網這些技術在各行各業的擴散與應用。作為一種手段，現在互聯網技術的發展，可以和傳統的經濟做對等的匹配，互聯網現在已然作為一種企業的基礎設施被存在。對此，物流作為一種傳統經濟和業態可以利用互聯網來做業務流程的改進，做資源的整合。
物流業的巨變將從融入互聯網開始，“互聯網+”正為物流服務體驗插上想象的翅膀。
自14年開始，嗅覺靈敏的創業大軍潮涌般奔向物流的貨運領域，數家貨運平臺和APP產品前仆后繼完成首輪融資。包括羅計物流、傳化物流、快收、達達、云鳥配送、貨拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡車、運策網、人人快遞等眾多企業紛紛涌入到貨運領域平臺的創業大軍中來，不論你有沒有意識到，這個時代在發生變化。
在現在的整體經濟發展轉型期提出互聯網+和制造業這樣一個關鍵點，核心在于強調是用新的技術和新的商業模式來改造傳統的內容，來帶動資產與資源的重組。更大程度上是在改變物流提升制造業的水平以及應用新技術去改造傳統技術，在離互聯網近的行業都一定會遭到不同程度的影響，甚至摧毀重建。這不是壞的，在短期內，互聯網會生猛的打破傳統行業并進行迅速重組，而從長遠看，這是在建立一個新的商業模式。而物流行業正視借鑒了嘀嘀打車的成功而迅速被復制到各大貨運平臺。與傳統刺激經濟和改變行業相比，今天的“互聯網+”這是更為不同的思路。
沒人能打敗趨勢
吸引企業進入的正是中國3000萬名貨車司機這個強大的市場潛在力和廣闊的發展空間，這個群體中的大部分司機每天都處在使用移動通信狀態中。根據非官方調查，目前這些貨車司機的智能手機普及率已達到80%的水平。每輛卡車司機一個月各項消費上萬元，包括找業務、吃、住、行、車輛維護等。部分貨車司機已經形成固有的小圈子，但整個貨車司機基于移動互聯的平臺尚未形成。如果能夠以目前全國的公路港為基礎、物流園區為載體，打造一個基于貨車司機用戶的移動互聯的O2O平臺，為貨車司機提供一體化的綜合服務，未來將前景無限。這是一個必然的趨勢。而在今天，由于信息技術的應用，貨物在平臺上發布，司機通過APP就可以得知相關的信息，這就是簡單的互聯互通，把復雜的問題簡單化，但在本質上是為整體經濟的轉型升級提供了服務。
物流本身作為一個嚴密的邏輯關系體，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去達到運輸的過程，這個過程一環緊扣一環，環環相扣。在傳統的一張運單因為信息不對稱，貨運不均衡，才有黃牛這樣的中間環節。
物流業呼喚大手筆
“互聯網+”為貨運領域帶來了無限的商機，但如何想在物流O2O大戰中取勝，用戶黏性必不可少，突圍也要找到突破口。
我國大型集團式物流企業屈指可數，大部分仍是艱難生存的中小物流企業，這部分群體本身信息化水平就較低，再加上貨車司機這一群體客觀上認知的局限性，線上用戶的推廣本身就不同于出租車或其他零售行業，因而掌握用戶黏性就變得相當重要了。
在國內現有的環境下，眾多貨運APP把解決信息安全、誠信體系等問題作為第一要務。與此同時，一部分實體物流企業認為，從交易環節看，交易閉環至關重要。
物流O2O的線上線下并不是相互獨立，而是相互協同，相互促進并影響的閉環系統。換言之，物流O2O的過程要以閉環為基本思路，在線上資源平臺構建、線下實體網絡布局，以及線上線下融合體系設想方面完成閉環，形成集物流、信息流、資金流、商務流為一體的動態、可持續的閉環物流O2O體系。
對于公路貨運領域的資源整合與利用，在實體物流著力打造閉環來維護客戶群體的同時，那些沒有線下做支撐的純線上運作的平臺，更要付出雙倍的努力來吸引客戶到平臺上來，以“砸錢、補貼”的方式在進行。在物流平臺，完全可以和第三方企業進行合作，搭建諸如統一的誠信體系基礎，實現有實物載體的第三方支付平臺，實現物流業務各交易環節的便捷、安全支付，同時也可衍生金融業務。
物流業需要這樣一種模式來實現對客戶的強力吸引力到自己的平臺上來，對于貨運司機這樣一個特殊的群體，對于會員免費使用固然重要，但平臺信息的真實可靠性、誠信度同樣也不可或缺。對于貨運領域，有人不無玩笑地說，“貨運人的心傷不起”這句話也正是各家物流平臺能否走遠的黏性所在。
可以預期的是，各家信息平臺的軟件產品在紛紛上線之時，也是眾多物流平臺生死大戰爆發之際，這或許也可為平臺的發展尋找到一個更好的生存空間。
