“最近重卡市場不太好，燃氣車細分市場咋樣?”最近，一位朋友這樣問我。
“你想聽好消息還是壞消息?”我回答道。
“馬上六一了，輕松一下，先說說好消息吧。”
“好消息就是市場應該不會比現在更壞了。壞消息就是前四月的降幅達到了50%，比重卡行業的平均降幅還要高出很多。”
“……”
下降原因：需求下滑和氣柴價差縮小
2015年以來的重卡市場，好消息確實難覓。1-4月，整個市場的同比降幅達到34%，燃氣車細分市場的降幅更是達到驚人的50%。下表顯示，1-4月天然氣重卡市場的產量只有0.54萬輛，比去年同期的1.08萬輛下滑了50%。而且，由于1-3月天然氣重卡市場的累計降幅是45%，這就意味著，天然氣重卡市場的降幅還在繼續擴大。
表1：2015年1-4月天然氣重卡產量一覽(單位：輛)
記者分析認為，天然氣重卡市場的下降，主要有兩方面原因。首先就是“大盤”的下跌。2015年，國內重卡市場可以說是遭遇了2013年以來最慘烈下降的一年，1-4月，重卡市場累計銷售19.33萬輛，比去年同期的29.08萬輛大幅下降了34%，凈減少的銷量接近10萬輛。重卡市場大幅下滑的原因有很多，最主要的莫過于宏觀經濟的持續減速和固定資產投資增速的不斷下降，筆者此前曾做過詳細分析，此處不再贅述。
“覆巢之下安有完卵”，受物流運輸市場低迷和購車需求極其不旺的影響，作為重卡行業的一個細分市場，天然氣重卡的急劇下滑，也就在情理之中。
天然氣重卡市場下降的第二個原因，是氣價和油價的價差暫時不具有明顯優勢。據統計，從2014年初至今，國內油價共計調整了27次，其中上調次數為9次(5次發生在2015年，4次發生在2014年)，下調次數為18次，總體而言，油價的水平比2014年初要低了很多。以北京市0號柴油為例，2014年1月11日下調后的的柴油價格是7.71元/升，2014年10月18日下調后的柴油價格還在7元以上(7.04元/升);到了2015年1月27日，0號柴油最低價一度達到5.40元/升，2015年5月12日最新一輪上調后的價格是6.33元/升，仍然低于2014年大部分時間的價格。
而同時期的車用LNG價格雖然也有調整，但跟油價相比，相對來說比較穩定。要知道，天然氣重卡的購置價格本身是大幅高于柴油重卡的，LNG和柴油的價格差越大(柴油價格越高，LNG價格越低)，用戶購買天然氣車的驅動力就越強。2014年柴油價格整體還比較高，氣柴的價差較大，用戶收回購置成本較快，再加上國四柴油車價格普遍上漲等因素，推動了2014年天然氣重卡市場同比上漲37%;到了2015年，氣柴價差縮小，用戶購買天然氣重卡的欲望自然就大大降低了。
表2：2014-2015北京市柴油價格調整表(單位：元/升)
陜汽繼續居榜首 市場全年難有太大轉機
從市場格局來看， 陜汽繼續穩居天然氣重卡市場NO.1的位置，該企業已經連續很多年穩居老大地位不動搖。1-4月，陜汽燃氣車產量為1396輛，市場份額為25.7%;跟在它后面的是東風和一汽，分別生產1043輛和698輛，份額為19.2%和12.9%。不過，東風汽車體系中的產銷主體較為龐雜，有一部分天然氣卡車是小噸位的中重卡和中輕卡，如果剔除這部分因素，東風大噸位燃氣重卡的表現仍不如一汽。
第四名福田汽車(含福田戴姆勒)1-4月天然氣重卡產量為443輛，跟中國重汽并列第四，市場份額均為8.2%。華菱星馬累計產量為257輛，市場份額4.7%;江淮天然氣重卡產量為190輛，市場份額為3.5%。
總體而言，從目前的形勢來判斷，天然氣重卡市場在2015年很難出現大的轉機，全年兩位數下降幾成定局，而下降的幅度，則要依賴于整體市場是否能在下半年回暖，以及柴油價格上調的速度和次數。
