距離2015年1月1日——這一我國柴油車(3.5噸以上)全面實施國Ⅳ排放標準的日期還有不到2個月時間，各發動機企業都在緊鑼密鼓地準備。對不少企業來說，國Ⅳ是一場硬仗。但是對上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司(以下簡稱“上菲紅”)來說，情況要好得多。早在2010年，上菲紅Cursor 9就成為上海世博會指定國Ⅳ柴油發動機。在第四屆我信賴的商用車動力評選上，上菲紅Cursor 9是當之無愧的實力派。
Cursor 9采用意大利FPT領先技術，吸收Cursor系列8年的制造經驗，在動力性、經濟性、環保效益等方面均十分出色。
環保領先 升級簡單
Cursor 9采用選擇性催化還原(SCR)系統，在國Ⅲ設計的基礎上無須硬件改動即可實現國Ⅳ、國Ⅴ甚至國Ⅵ升級，技術升級簡單。
此外，較好的燃油燃燒效率保證了充分燃燒，從根本上做到了降低排放。該發動機供油系統采用FPT全球領先的共軌式電控燃油噴射技術，其中電控泵噴嘴采用BOSCH CRIN3，最大噴射壓力可達1800bar，比一般直列泵高出一倍;ECU電控單元采用BOSCH EDC7 UC31，可控制并調節噴射油量和噴射壓力。通過采用共軌式電控燃油噴射系統，實現了精準的定時、定量、定壓噴射，燃油實現了最大的霧化效果，有效提高了燃油燃燒率，使燃燒過程更加充分，降低了尾氣中有害雜質的排放。同時，也使內部結構更加簡潔，延長了發動機使用壽命。
效率更高 成本更低
在運輸成本飛漲的年代，用戶對發動機有了更苛刻的要求，其中，有勁、經濟是兩大重要指標，而Cursor 9在這兩方面做到了兼顧。
該發動機進氣系統采用FPT渦輪增壓中冷技術，能實現在額定發動機排量下將發動機功率及扭矩提高30%以上。該技術大幅提高了進氣密度和壓力，使燃燒更加充分，提高了燃油利用率。中冷技術的應用降低了進氣溫度，更有利于充分燃燒。同時，可根據發動機的使用工況選擇渦輪增壓方式(VGT、WG、Fixed三種方式)，滿足用戶的個性化需求。此外，發動機集成設計進氣管道、潤滑系統與冷卻系統，從而減少了發動機各系統的故障發生率，在提升動力的同時降低后期保養成本。
此外，該發動機自重僅為865千克，用8.7升的排量實現了400馬力的動力，升功率高達46馬力。單缸四氣門設計，減小了進排氣阻力，有效增加了發動機功率。
同時，Cursor 9還具有較低的油耗，外特性曲線最低油耗低于195克/千瓦時，額定點油耗206克/千瓦時;在國Ⅳ條件下，有效比油耗小于185 克/千瓦時。此外，該發動機機油消耗也很低，機油更換間隔超過10萬公里。在長途運輸情況下，機油濾清器更換周期達3萬公里(基于API CI-4 15W40)，燃油濾清器更換周期也同樣達到3萬公里。
優質產品獲得市場認可
集多項先進技術于一身的Cursor 9，不但是2010年上海世博會指定國Ⅳ柴油發動機，還獲得了2010年度綠色內燃機獲獎證書。目前，該發動機主要配套上依紅“杰獅”系列車型、華菱“星凱馬”系列車型、宇通12米客車和上海申沃公路客車。
此外，Cursor 9在出口方面的表現同樣值得稱道。2013年出口11000臺，出口額8.9億元;2012年出口8100臺，出口額6.4億元;2011年出口11000臺，出口額8.4億元。目前，該產品已覆蓋全國和北美、歐洲。
