今年，由于在專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的失意，奔馳卡車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量情況并不算理想。對(duì)此，戴姆勒卡客車(chē)中國(guó)有限公司總裁兼CEO羅伯特(Robert Veit)毫不諱言。他坦言，這主要是受泵車(chē)整體市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑的影響，但近年來(lái)，奔馳卡車(chē)正根據(jù)市場(chǎng)變化趨勢(shì)，奉行底盤(pán)與牽引車(chē)并重的市場(chǎng)戰(zhàn)略。
戴姆勒卡客車(chē)中國(guó)有限公司總裁兼CEO羅伯特(Robert Veit)接受采訪
調(diào)整市場(chǎng)戰(zhàn)略 應(yīng)對(duì)泵車(chē)銷(xiāo)量下滑
關(guān)于如何應(yīng)對(duì)局勢(shì)變化，以及今后奔馳是否會(huì)在戰(zhàn)略上傾向牽引車(chē)市場(chǎng)等問(wèn)題，羅伯特表示，“我們的市場(chǎng)戰(zhàn)略沒(méi)有發(fā)生本質(zhì)上的變化。前幾年泵車(chē)市場(chǎng)發(fā)展快速，我們緊跟潮流，把重點(diǎn)放在基建用的泵車(chē)底盤(pán)市場(chǎng)。但這并不意味著，今后我們只看重牽引車(chē)。我們只是稍微做了一些調(diào)整。”他透露，在奔馳卡車(chē)今年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中，牽引車(chē)大約會(huì)占到銷(xiāo)量的25%。
羅伯特表示，過(guò)去，奔馳卡車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)布局主要基于基建客戶，“他們?cè)谀睦铮?jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)就布到哪里。現(xiàn)在，大部分先進(jìn)物流企業(yè)都在東南部，所以，我們的網(wǎng)絡(luò)也會(huì)向東南部有所側(cè)重。幸運(yùn)的是，我們?cè)谶^(guò)去幾年成長(zhǎng)非常快，車(chē)輛保有量非常大，在中國(guó)市場(chǎng)已有近50家經(jīng)銷(xiāo)商。”
“另外，對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，牽引車(chē)維保相對(duì)比較容易，我們有車(chē)隊(duì)管理系統(tǒng)，客戶能很快知道車(chē)輛哪里出了問(wèn)題，哪里需要維修。我們也會(huì)主動(dòng)提醒客戶維保，這是奔馳卡車(chē)非常大的優(yōu)勢(shì)。”羅伯特說(shuō)。
談到國(guó)內(nèi)合資品牌卡車(chē)品質(zhì)逐年上升，奔馳卡車(chē)是否感到競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)，羅伯特大方承認(rèn)，中國(guó)市場(chǎng)快速發(fā)展，奔馳確實(shí)感受到了一定的壓力。“但我們堅(jiān)信我們的產(chǎn)品要好得多。比如，合資品牌由于科技、技術(shù)不如我們，出勤率不像奔馳卡車(chē)那樣能達(dá)到98%。所以，對(duì)于進(jìn)口卡車(chē)品牌而言，進(jìn)一步提高市場(chǎng)份額的空間還是非常大的。”
助力牽引車(chē)市場(chǎng) 重點(diǎn)推T.C.O.
為 了配合牽引車(chē)的推廣，奔馳卡車(chē)今年下半年啟動(dòng)了“創(chuàng)領(lǐng)油耗星標(biāo)準(zhǔn) 奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)之旅”活動(dòng)，并重點(diǎn)推出了其成本控制系統(tǒng)T.C.O.。在歷時(shí)一個(gè)多月的活動(dòng)中，奔馳卡車(chē)總計(jì)行駛18000公里，最終以 28.6升/百公里的平均油耗，樹(shù)立了奔馳卡車(chē)的油耗“星”標(biāo)準(zhǔn)。
戴姆勒卡客車(chē)(中國(guó))有限公司零售業(yè)務(wù)總監(jiān)張蕊(左一)一同接受了采訪
戴姆勒卡客車(chē)(中國(guó))有限公司零售業(yè)務(wù)總監(jiān)張蕊表示，駕駛員培訓(xùn)、幫助車(chē)隊(duì)降低油耗成本是T.C.O.的一項(xiàng)重要內(nèi)容。“在我們調(diào)查的車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本中，油耗大約占三分之一，是最大的成本部分。而且，油耗問(wèn)題實(shí)際上也是最難解決的。”
張蕊分析認(rèn)為，過(guò)去客戶是憑經(jīng)驗(yàn)管理駕駛員，但是經(jīng)驗(yàn)是一個(gè)不穩(wěn)定的因素，而且也非常主觀。“我們希望通過(guò)FleetBoard車(chē)輛管理系統(tǒng)，把管理駕駛員的工作數(shù)字化、量化。”
“FleetBoard有 很多功能，比如給駕駛員的駕駛評(píng)分，對(duì)油位異常變化的警示提醒等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員的不規(guī)范行為，如偷油等現(xiàn)象進(jìn)行有效控制。當(dāng)然，系統(tǒng)是我們提供的，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，這也是車(chē)隊(duì)管理理念的提升，并且能夠落實(shí)到駕駛員管理體系和績(jī)效考核當(dāng)中。”張蕊認(rèn)為，這款軟件可以做到讓車(chē)隊(duì)管理更科學(xué)，駕駛員的駕駛行為更規(guī)范。
張蕊說(shuō)，T.C.O.內(nèi)涵很豐富，也經(jīng)歷過(guò)不同階段。“在推出T.C.O.的第二年，我們的主要業(yè)務(wù)是幫助客戶精益化管理，壓縮成本;而從去年到今年，我們把方向轉(zhuǎn)為怎樣幫客戶提升盈利狀況。”
奔馳卡車(chē)中國(guó)物流主干線油耗實(shí)測(cè)之旅的百公里平均油耗為28.6升
“我們將客戶分為兩種類(lèi)型。一類(lèi)是他對(duì)自己的成本有非常詳細(xì)的了解。這部分客戶，我們把車(chē)輛供應(yīng)商的工作做好就可以;另一種類(lèi)型的客戶，他可能業(yè)務(wù)有上升，運(yùn)輸設(shè)備有升級(jí)換代的需求，但在理念和管理體系上不到位。所以，我們會(huì)對(duì)這類(lèi)客戶提供物流咨詢服務(wù)。當(dāng)然，這不是我們的主業(yè)，我們只是想通過(guò)以點(diǎn)帶面的效應(yīng)，讓更多客戶有案例可循。”她透露說(shuō)。
對(duì)于不同進(jìn)口卡車(chē)品牌的成本差異問(wèn)題，張蕊認(rèn)為，“如果是歐洲進(jìn)口卡車(chē)本身之間產(chǎn)生的油耗差異，我相信是非常小的，關(guān)鍵是駕駛員的操作，以及整個(gè)管理體系。我相信，這在中國(guó)物流行業(yè)中都是需要長(zhǎng)期、持續(xù)努力的工作。”
