“金榜之上提高名，不負當年苦用功，人逢此時多吉祥，一切謀望大高通!”8月8日，是博世汽車柴油系統公司成立十周年的日子，當天博世柴油系統中國區總裁、博世汽車柴油系統有限公司總經理王偉良用一闋詞來形容博世汽車柴油系統有限公司十年來取得的成果，并表示出對公司今后的發展充滿了信心。
2004年8月8號，經過中國商務部批準，由博世集團與無錫威孚高科技股份有限公司合資成立了博世汽車柴油系統有限公司。當時的注冊資本為2億美元2013-2014年增資了4100萬美元，進一步擴大產品范圍、加強本地化開發能力。經過十年的發展，公司形成了完善的本地客戶服務能力，憑借在清潔柴油技術領域的積累，幫助涵蓋道路用車及非道路用車的各類車型以不斷降低的成本實現節能減排目標。
持續深化本地化戰略
博世汽車柴油系統有限公司在華持續地全方位推進本地化進程，目前已建成了涵蓋研發、生產、流通、銷售、售后等各環節的完整本地化服務網絡，在十年發展中，本地生產的機械零部件數量逐步上升，本地采購比例也在持續擴大。同時，公司高度注重本地化人才的培養，就職管理崗位的本地人才不斷增多。
通過完善的本地化產業鏈，公司得以根據市場需求為本地客戶開發生產最適合的產品。從單一零部件到共軌系統、商用車尾氣后處理系統和天然氣動力系統，再到能夠滿足客戶特定需要的交鑰匙式解決方案均可涵蓋。由國內主機廠生產，裝配有博世清潔柴油技術的車輛不僅能夠滿足國內日益嚴格的排放標準，還遠銷英國、美國、西歐等排放法規嚴格的海外市場。
響應國家節能減排戰略目標，排放標準的升級使國內汽車市場對于清潔柴油技術的需求得以持續釋放。為了更好地服務于行業與市場的節能減排需求，博世汽車柴油系統有限公司在青島國家高新技術產業開發區建立的第二工廠將于2014年10月正式投產。
堅定電控技術路線
2004年公司成立之前，博世在中國市場的主要產品為機械噴油器、機械泵。2004年合資公司成立以后，當時中國還處于柴油國1、國2階段標準，公司堅定地放棄了機械裝置，只生產電控系統，與國際主流技術接軌。
目前，博世柴油系統針對中國市場研發的產品包括針對乘用車的CRS2-14、CRS1-16、CRS1-18;以及面向商用車的CRSN3-18、CRSN3-20;還有尾氣后處理系統DenoXtronic6.5。共軌系統的噴油壓力可達到1800巴，燃油直接經過噴油器噴入燃燒室，過程中采用ECU電控單元監控。
而DenoXtronic系統可以令尾氣中的氮氧化物減少80%，并使發動機油耗降低5%-10%。
培養本地研發實力
為了確保更好的現場技術支持能力以及對市場的快速反饋能力，博世柴油系統于2005年投資5,000萬歐元建立博世中國柴油技術中心。該中心于2011年進行了擴建后，擁有7個發動機測試臺架、3個底盤測功臺、53個開發及可靠性試驗臺。
目前技術中心容納超過480名工程師進行本地研發工作，業務能力完整覆蓋了工程設計以及應用領域，能獨立提供包括系統與產品開發、排放優化、車輛標定與可靠性驗證等全部環節的產品開發。由本地團隊研發的產品不僅服務于中國市場，也在全球市場取得了良好的市場表現。
柴油技術未來展望
王偉良認為，從多方面來看，柴油技術在中國市場上的表現將是樂觀的。首先，柴油油品將得到提高，2015年1月1日和2018年1月1日起，全國將分別開始供應國4和國5柴油。其次，柴油的供應越來越充足。根據中國石油企業的相關數據，中國現在一年要出口20%的柴油。另外，從北京的京5標準起，柴油系統將加裝顆粒捕捉器(DPF)，那么“其清潔程度將超過汽油機”王偉良指出。
王偉良還表示：“我們將持續致力于清潔柴油技術在中國汽車市場的應用，通過提供更低油耗及排放的產品技術，幫助國內車輛實現更優秀的油耗與排放表現，為中國汽車行業實現節能減排的目標做出更大的貢獻。”
