事項(xiàng):
近日邀請(qǐng)到商用車專家楊再舜對(duì)目前國內(nèi)商用車市場(chǎng),尤其是輕型商用車的排放升級(jí)現(xiàn)狀以及未來發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行交流。
專家觀點(diǎn):
預(yù)計(jì)2014年商用車市場(chǎng)將保持微增長,2015年不確定性較大
預(yù)計(jì)2014年商用車市場(chǎng)將總體保持微增長,增長主要來自輕型客車和重型卡車,輕卡、微卡、微客增長幅度較小,可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。2014年下半年,商用車市場(chǎng)可能起伏較大,預(yù)計(jì)皮卡市場(chǎng)將正增長;輕型客車增幅會(huì)小于上半年;輕卡市場(chǎng)主要看國四執(zhí)行情況,如果執(zhí)行特別嚴(yán)格,將出現(xiàn)負(fù)增長,如果執(zhí)行較松,將出現(xiàn)正增長;大型客車、微型卡車、微型客車市場(chǎng)將負(fù)增長。
2015年政策、行業(yè)法規(guī)不確定性大,市場(chǎng)會(huì)撲朔迷離。
大部分輕卡企業(yè)排放跳級(jí)升國四,難度較大
與重卡不同,在之前的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)中,輕卡市場(chǎng)執(zhí)行力度較差,導(dǎo)致當(dāng)前大多數(shù)輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)排放仍處在國一和國二階段,而且大部分輕卡企業(yè)以生產(chǎn)低端產(chǎn)品為主,資金實(shí)力和研發(fā)能力不足,獨(dú)自研發(fā)國四發(fā)動(dòng)機(jī)的難度較大,只能外購價(jià)格較高的國四發(fā)動(dòng)機(jī),導(dǎo)致低端輕卡企業(yè)短時(shí)間內(nèi)難以推出真正的國四產(chǎn)品。同時(shí),部分輕卡企業(yè)能夠?yàn)榧賴能囂峁┥吓品?wù),進(jìn)一步降低了其技術(shù)升級(jí)的積極性。
國四輕卡價(jià)格上漲幅度偏高、使用不便導(dǎo)致消費(fèi)者仍在觀望
與低端輕卡相比,國四輕卡存在以下輕卡:
1.單車價(jià)格上漲幅度超過50%,但低端輕卡用戶普遍收入水平不高,對(duì)價(jià)格十分敏感,購買積極性大打折扣;
2.需加尿素,但當(dāng)前尿素加注站點(diǎn)布局尚不完善;
3.對(duì)柴油品質(zhì)有更高的要求,否則會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)中毒,給用戶帶來不便,增加維修成本,而短期全國范圍內(nèi)普及國IV柴油難以實(shí)現(xiàn);
4.發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜導(dǎo)致維修費(fèi)用高,發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷軟件需要重新配置,維修人員也需要重新培訓(xùn)。
從供給端看,低端輕卡企業(yè)能夠?yàn)榧賴能囂峁┥吓品?wù),有效
降低用戶的購車成本;從需求端看,用戶除認(rèn)為價(jià)格偏高外,在使用上也存在一定程度的不便利。綜合以上因素,大量低端輕卡潛在客戶仍處在觀望狀態(tài),不難解釋當(dāng)前為什么輕卡市場(chǎng)銷量出現(xiàn)下滑。預(yù)計(jì)輕卡行業(yè)將持續(xù)調(diào)整至2016年。
重卡市場(chǎng)受排放升級(jí)影響較小,但經(jīng)銷商庫存壓力偏大
重卡升級(jí)國四已經(jīng)準(zhǔn)備多年(發(fā)動(dòng)機(jī)從2008年開始準(zhǔn)備電噴),主機(jī)廠中像北汽福田、江淮、一汽等均已成功研發(fā)國四發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)中像濰柴、錫柴已經(jīng)開始為歐6標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備。重卡市場(chǎng)總體對(duì)國四排放升級(jí)準(zhǔn)備較為充分,預(yù)計(jì)2015年完全實(shí)施國四不成問題。
重卡市場(chǎng)上半年增長幅度超過6%,但庫存水平略高。由于重卡單車價(jià)格高、體積大、占用空間多,導(dǎo)致經(jīng)銷商資金壓力壓力偏大。下半年,重卡廠商將開始?jí)簬齑?經(jīng)銷商總體庫存水平仍將處在高位。
天然氣重卡難擔(dān)主力
相對(duì)于柴油重卡,天然氣重卡的劣勢(shì)主要體現(xiàn)為以下幾點(diǎn):
1.天然氣價(jià)格不斷上漲,成本優(yōu)勢(shì)將逐漸縮小;
2.加氣站數(shù)量不夠,加氣時(shí)間長,使用不便;
3.燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更復(fù)雜,新的LNG重卡比柴油車要貴8萬-10萬元;
4.大部分維修網(wǎng)點(diǎn)的專業(yè)維修技師、專業(yè)維修工具準(zhǔn)備尚不充分;
5.年檢時(shí),氣罐要全部拆掉,而且至今沒有指定的負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu),整個(gè)過程過于繁瑣,耗時(shí)耗力;
盡管國外的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已較為成熟,但國內(nèi)天然氣重卡尚屬普及階段型產(chǎn)品,預(yù)計(jì)我國天然氣重卡的市場(chǎng)份額約為3~5%。目前,天然氣重卡的維修臨界線尚未到來,未來幾年存在維修問題集中爆發(fā)的可能。
平安觀點(diǎn):
2013年7月1日起我國柴油車已步入國四排放時(shí)代,工信部發(fā)文確定2015年起國三柴油新車禁止銷售。
年內(nèi)柴油車排放升級(jí)、淘汰600萬輛黃標(biāo)車和老舊車輛都將加速推進(jìn)。柴油車排放升級(jí)在媒體監(jiān)督及地方政府考核壓力的雙輪驅(qū)動(dòng)下有明顯加速態(tài)勢(shì)。由于技術(shù)落后、整車保有量大,輕型柴油車升級(jí)壓力更大,輕卡高端化將加速。強(qiáng)烈推薦顯著受益于柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的核心配件企業(yè)威孚高科、高端輕卡企業(yè)江鈴汽車;推薦長期受益于柴油車尾氣處理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模提升的配件企業(yè)銀輪股份。
