飽受詬病的經(jīng)銷商與車企間的不平等關(guān)系或?qū)㈦S著經(jīng)銷商備案制的終結(jié)得到改善。
“會(huì)對目前汽車銷售格局產(chǎn)生沖擊。”在中國最大汽車經(jīng)銷商龐大集團(tuán)((601258.SH)董事長龐慶華看來，停止實(shí)施備案工作對汽車經(jīng)銷商而言是一個(gè)積極信號(hào)，有利于經(jīng)銷商提高話語權(quán)。與此同時(shí)，備案制的終止將催生新的業(yè)態(tài)，并進(jìn)一步促進(jìn)行業(yè)的整合。
經(jīng)銷商地位提高
“汽車廠商對經(jīng)銷商管控主要在兩個(gè)方面，一是車源，二是品牌授權(quán)。”龐大集團(tuán)總經(jīng)理助理王寅在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，此前經(jīng)銷商需要獲得廠商授權(quán)，并要在工商局進(jìn)行汽車品牌授權(quán)備案才能賣車，工商總局停止實(shí)施備案后，“汽車廠商對經(jīng)銷商的管控變?nèi)趿恕！?
停止實(shí)施備案后，在政策法規(guī)上對經(jīng)銷商沒有限制，只要經(jīng)銷商能拿到貨源，就可以銷售。“以后在一個(gè)店里擺放50個(gè)品牌，工商部門也不會(huì)管，但是廠商可能有意見。”王寅半開玩笑道，但其不無擔(dān)心，“廠商和經(jīng)銷商之間可能還會(huì)有一個(gè)博弈的過程。”
經(jīng)銷商地位的提升還表現(xiàn)在拓展網(wǎng)絡(luò)時(shí)更加自由。此前，經(jīng)銷商拓展門店都需要向廠商報(bào)批，按照廠家“兩家店相距若干公里”的種種規(guī)定規(guī)劃建設(shè)。即 便在已有店面的基礎(chǔ)上再開新店，同樣需要得到廠家的授權(quán)。“停止實(shí)施備案后，只要能拿到車，經(jīng)銷商不需要廠家授權(quán)也能開設(shè)汽車銷售公司。”王寅說，“經(jīng)銷 商能夠自主決定自己的經(jīng)營地點(diǎn)和品牌。”
事實(shí)上，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“產(chǎn)量即銷量”的時(shí)代已經(jīng)過去。經(jīng)銷商缺乏話語權(quán)，與廠商之間的不平等關(guān)系，使得經(jīng)銷商長期面臨庫存壓力。中 國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查 VIA (Vehicle Inventory Alert Index )顯示，2014年7月的中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.1%，超過警戒線水平。以北京市場為例，據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場的調(diào)查，2013年北京 49%的經(jīng)銷商虧損。
盡管汽車業(yè)內(nèi)人士早在2007年就開始呼吁修訂《汽車品牌銷售實(shí)施管理辦法》，并且此后幾乎每年都有《辦法》重新修訂實(shí)施的消息，但一直止步于 傳聞。此次工商總局停止備案將為經(jīng)銷商改變目前的困境提供一個(gè)機(jī)會(huì)。但王寅提醒，廠商在對經(jīng)銷商的品牌授權(quán)上失去了工商部門的配合，不會(huì)輕易放松對經(jīng)銷商 的管理， “可能加大對貨源的管控，通過與經(jīng)銷商的契約來把控。”
多種業(yè)態(tài)并存
伴隨經(jīng)銷商話語權(quán)的提高，汽車行業(yè)的零售業(yè)態(tài)也將隨之發(fā)生變化。
“汽車超市將與4S店并存、互補(bǔ)。”王寅告訴記者，“像超市一樣，有的專賣食品，有的專賣服裝，有的什么都賣。將來汽車銷售也是這樣的模式。”
2013年下半年，龐大集團(tuán)已經(jīng)開始在內(nèi)蒙古烏海、山西大同試水“汽車超市”的銷售模式，嘗試做品牌展廳的合并，包括售后服務(wù)。“在三四線城 市，或者比較弱的品牌很難支撐一個(gè)4S店的運(yùn)營。”王寅說，“一些4S店的經(jīng)營效率很低，龐大集團(tuán)就在廠家的管理和《辦法》規(guī)定的框架之下做出調(diào)整，減少 經(jīng)營當(dāng)中的消耗。”
“比如我們6個(gè)經(jīng)銷商店有6個(gè)授權(quán)，但是這6個(gè)品牌用不了6個(gè)展廳，可能用3個(gè)展廳足以，其他3個(gè)店可以做出租、洗車等業(yè)務(wù)，提高經(jīng)營效率。”
當(dāng)然，一些廠商發(fā)現(xiàn)自己的4S店銷售競爭品牌，并不樂意。對此，龐大集團(tuán)有應(yīng)對之方。“新建一個(gè)大賣場，把所有的競爭品牌放在里面。”王寅說，“這在停止備案后，是一個(gè)合法的模式，在政策上沒有障礙。”
這并不是龐大集團(tuán)在汽車銷售模式上的第一次嘗試。
在此之前，龐大集團(tuán)已經(jīng)提出并實(shí)踐了以“折扣汽車銷售為核心”的奧特萊斯銷售店以及“以整合汽車銷售為核心”的汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)。“奧特萊斯主銷庫 存車，也即期限比較長的新車。消化庫存的同時(shí)，方便消費(fèi)者買到更便宜的車。”王寅說，“因?yàn)椴皇切驴钴嚕云噺S家同意奧特萊斯這種銷售模式存在。廠家 真正關(guān)心的是，經(jīng)銷商的銷售行為是否影響到新車銷售。”
王寅認(rèn)為，汽車超市還沒具體的定義，還要看政策具體往哪個(gè)方向走。“理想中的汽車超市，第一應(yīng)該展示多種品牌，至少十種以上，第二應(yīng)該有更強(qiáng)的針對性。比如SUV、MPV應(yīng)該有專賣店。對于想買SUV的客戶，在汽車超市里能夠看到所有品牌的SUV。”
但這并不意味著4S店將會(huì)消失。“4S店存在了這么長時(shí)間，有獨(dú)到之處，將來的汽車超市、大賣場會(huì)跟4S店形成共存的局面，尤其是高端品牌適合4S店模式。”王寅表示。
推動(dòng)行業(yè)整合
當(dāng)汽車銷量告別爆炸式增長時(shí)代，步入正常增長軌道的時(shí)候，加上相關(guān)管理政策的放開，行業(yè)的兼并整合也就水到渠成了。
當(dāng)下汽車流通行業(yè)整體上還處在一個(gè)散、亂、小的狀態(tài)，是一個(gè)待整合的市場。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國有3萬余家汽車經(jīng)銷商。“停止實(shí)施備案為經(jīng)銷商行業(yè)整合開了一個(gè)口子，使整個(gè)行業(yè)整合成為可能。”王寅說，“這個(gè)行業(yè)應(yīng)該是強(qiáng)者愈強(qiáng)，優(yōu)勝劣汰。”
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比對多品牌、多區(qū)域的大型汽車經(jīng)銷商而言，單一品牌或單一地域的汽車經(jīng)銷商將面臨更大壓力。只在某一個(gè)城市經(jīng)營的4S店，要拓 展其他城市的汽車銷售會(huì)相對困難。類似龐大集團(tuán)、廣匯集團(tuán)等多品牌、多地域的品牌經(jīng)銷商因?yàn)槭煜じ嗟氖袌觯卣箟毫?huì)相對較小。
截至目前，龐大集團(tuán)在全國28個(gè)省、150個(gè)城市經(jīng)營1300余家經(jīng)銷網(wǎng)點(diǎn)，其中包括800多家4S店。龐大集團(tuán)認(rèn)為，大型汽車經(jīng)銷商在車源和營銷網(wǎng)絡(luò)方面具有優(yōu)勢，在政策松綁后可能面臨更多的發(fā)展機(jī)遇。
“行業(yè)的整合是一個(gè)趨勢，不僅是在汽車流通行業(yè)。”王寅認(rèn)為，隨著汽車產(chǎn)能的提高，“汽車流通行業(yè)應(yīng)該要進(jìn)入一個(gè)整合的時(shí)代了。”實(shí)際上，在過 去幾年中，汽車經(jīng)銷商行業(yè)的兼并整合也在悄然進(jìn)行。汽車市場的微增長，倒逼一些經(jīng)銷商主動(dòng)尋找買家，逐步退出汽車經(jīng)銷行業(yè)，具有資本力量的大型經(jīng)銷商集團(tuán) 也開始在全國范圍內(nèi)攻城略地，其中不乏龐大集團(tuán)、廣匯等企業(yè)的身影。
