江淮星銳4系已上市一年有余，記者在7月底得以充分試乘試駕嘗試體會。
外型大氣 內飾得當
從外型來看，星銳中規中矩，前臉大氣，側面與后部設計得當，基本符合中國各個區域的審美。漆面很好，做工精良。
此次試駕分為場地試駕與短途試駕兩部分。場地試駕設在北京市朝陽體育中心的試車場，包含直線、0～100米加速、S形繞樁等環節。《商用汽車新聞》記者分到的是一輛6座客貨兩用車，拉人拉貨兩相宜。感覺非常容易上手，方向靈活，換擋容易，完全沒有任何笨重感。由于底盤高，視野很好。
記者仔細觀察了儀表臺，布局簡潔，無過多裝飾，出于成本考慮，雖然硬塑感強，但手感尚好，令記者驚訝的是工藝很好，沒有過大縫隙和毛邊。惟一缺憾的就是非對稱式，這將為出口車型改成右舵車增加難度。
空調操控設計比較人性化，風量強勁。
給記者留下最深印象的就是S形繞樁環節，輕松操控。想象著后面空間即使拉上貨，駕駛感受也應十分愜意。
動力強勁 操控自如
在短途試駕部分，我們從北京出發前往河北的張北縣，全程280公里左右，大部分都是高速。最大的感受是動力強勁。
作為整車的“心臟”，發動機最是考驗整車效率和素質的關鍵。該款車搭載了高效能的1.9T發動機。雖排量僅為1.9升，是目前國內歐系輕客產品中排量最小的，然而功率卻比競品大。它運用了國際領先技術VNT(可變噴嘴)增壓與第三代高壓共軌直噴技術，完美提升了動力性能，最大功率高達139千瓦，最大扭矩達285牛·米。行進中，1.9T發動機的動力輸出相當強勁，在試車跑道上加速時有明顯的推背感。
離合器踩起來也比較輕松，匹配的6擋變速器換擋平順，據介紹，這是得益于小排量和高轉速。雖然在車速達到130公里/小時以后，噪聲比較明顯，但這種車應該很少有機會開到這個速度。在100公里/小時的速度下，噪聲并不明顯。
江淮星銳總經理助理秦續俊告訴《商用汽車新聞》記者，目前，用戶對手動6擋的期望值明顯提升，46%的用戶期待可以升級為6擋，1.9T搭配6擋變速器被稱為黃金組合。
值得一提的是，我們第二天回程走的是京新高速，途經延慶段時有一段山路。星銳在盤山路上的表現給了試車記者絕對的驚喜——操控靈活，穩定性高，開起來非常有安全感。星銳采用激光焊接技術，這項技術使得星銳4系在動靜態剛度上得到超過50%的提高，為車內乘員的安全提供了更為安全的保障。同時激光焊接工藝也提高了車身結合精度，從而也提升了車身韌性和抗疲勞性，降低車輛行駛過程中的震動，延長車輛壽命。
超大空間 人貨兩宜
對于兼顧商用和家用的短軸歐系輕客而言，運載能力是絕對不能忽視的。作為市場上主流的3款車型，在滿足日常裝載需求上，星銳有不錯的表現，長寬高尺寸2380毫米×1800毫米×1630毫米，7.8立方米的空間具有很大吸引力。這么大的空間，但自重卻很輕，在同等運力情況下，極大地減輕了發動機的負擔。
就記者試乘試駕的這輛車而言，后排的腿部空間值得肯定，微胖的記者坐進去后，腿部還有兩拳左右的空間，在北京開往張北中都草原3個小時的車程中，絲毫都不覺得累。獨有的中滑門設計也顯得相當人性，中滑門開度達1.1米，與自動伸縮踏板組合，令乘員上下倍感便捷，裝卸貨物也更方便。
此次星銳的試乘試駕過程是愉快的。這樣一輛人貨兩宜的車，對于目標消費群體來說，應該有相當的吸引力。
