據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2014年1-6月，全國(guó)整體載貨車生產(chǎn)180.1萬輛、同比增長(zhǎng)-1.04%;銷售177萬輛、同比增長(zhǎng)-4.27%。其中重卡(含各類底盤、半掛牽引車)生產(chǎn)44.38萬輛、同比增長(zhǎng)12,24%，銷售42.89萬輛、同比增長(zhǎng)6.53%。與此同時(shí)，中型卡車下跌-18.6%、輕型卡車下挫-6.1%、微型卡車下滑-5.2%。
從以上數(shù)據(jù)看來，上半年重型卡車成為載貨車市場(chǎng)唯一正增長(zhǎng)的車型，似乎令人欣慰一些，不過也不難發(fā)現(xiàn)：重型卡車上半年產(chǎn)銷之差為1.5萬輛左右，這也意味著庫(kù)存量也為1.5萬輛上下，但據(jù)一些主流重卡車企的朋友透露，上半年重卡庫(kù)存量大約在2-3萬輛，其庫(kù)存量之大而不在合理正常范圍內(nèi)也令人生疑其正增長(zhǎng)率。因此，中汽協(xié)這一數(shù)據(jù)發(fā)布后，就立即遭遇重卡車企和經(jīng)銷商的一致吐槽，認(rèn)為其政績(jī)粉飾“水份”過大而極不靠譜。
今年重卡車企在國(guó)III向國(guó)IV車切換過程中，與往年國(guó)II向國(guó)III車過渡過程中有所不同，由于涉及到方方面面制約與肘掣問題，故被動(dòng)推進(jìn)過程就變得相當(dāng)艱難曲折而緩慢。尤其是進(jìn)入下半年后，我們可以從不少的新聞媒體上可以看到各品牌重卡經(jīng)銷商打折促銷的廣告比比皆是。國(guó)III車銷售在全國(guó)各地暗箱操作中，銷得還不錯(cuò);國(guó)IV車又叫好不叫座，銷得舉步維艱，2014年重型卡車市場(chǎng)就在這異常錯(cuò)位的之中，跌跌撞撞地走完了前七個(gè)月。
從重型卡車在全國(guó)的主銷區(qū)域經(jīng)銷商反應(yīng)的情況來看，重型卡車市場(chǎng)今年以來并非一路飄紅，安徽、山東、河南、內(nèi)蒙、山西、陜西、河北等一些傳統(tǒng)銷售地區(qū)，重卡市場(chǎng)與同期相比，普遍下滑了十個(gè)百分點(diǎn)以上，有些地區(qū)甚至下跌三十個(gè)百分點(diǎn)左右，若綜合平均統(tǒng)計(jì)一下，全國(guó)重型卡車市場(chǎng)應(yīng)下挫十個(gè)百分點(diǎn)上下才是符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)作規(guī)律。
重型卡車市場(chǎng)歷來是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)。重卡不僅承受重載重壓，而且作為社會(huì)生產(chǎn)資料與勞動(dòng)工具，對(duì)宏觀經(jīng)濟(jì)的敏感度和關(guān)聯(lián)度極高，其表現(xiàn)就突顯在各同車型的細(xì)分市場(chǎng)上。上半年國(guó)內(nèi)GDP增長(zhǎng)7.4%，與去年同期相比，減少了零點(diǎn)二個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)固定資產(chǎn)投資的財(cái)政支出不是在增加而是在持續(xù)減縮中，在貨幣市場(chǎng)流動(dòng)性逐步緊縮的情況下，資金流入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生產(chǎn)制造業(yè)、基礎(chǔ)工程和民生建設(shè)在不斷地縮小中。
今年以來此種投資方式、投資結(jié)構(gòu)的不斷變化，以及社會(huì)物流總費(fèi)用增速低于物流總規(guī)模增速，尤其全國(guó)普遍性的物流業(yè)不振與效益整體偏弱，造成了今年上半年載貨車市場(chǎng)連續(xù)下滑。
此外，上半年我國(guó)煤炭等大宗商品需求持續(xù)下滑與房地產(chǎn)業(yè)面臨的崩坍，這對(duì)與能源開發(fā)和民生有關(guān)的載貨車、工程自卸車與攪拌車市場(chǎng)造成了較大負(fù)面影響。雖內(nèi)蒙古、山西等省份對(duì)本省甩掛車輛以及運(yùn)輸煤炭車減收或免收通行費(fèi)，但總體剌激效果有限。既使是全部取消，但無貨可拉也是白搭。
與此同時(shí)，全國(guó)各地高速公路、國(guó)道、省道和城市道路上的亂罰款亂收費(fèi)犯法行為，不僅沒有得到遏制和收斂，相反卻趨向更加窮兇極惡、變本加厲直接搶錢，逼得卡車司機(jī)們走投無路，干脆賣車歇業(yè)。各地方政府都以出賣農(nóng)民土地和亂罰款亂收費(fèi)為其暴征暴攝主要收入來源，而許多實(shí)體經(jīng)濟(jì)制造業(yè)卻因高稅重賦以及亂罰款亂收費(fèi)一蹶不振，就此快速消亡………
“覆巢之下焉有完卵”?體現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”---消費(fèi)、投資、出口無一振興，難道做為與之休戚相關(guān)、唇齒相依的重卡市場(chǎng)能夠獨(dú)善其身不成?!今年以來，全國(guó)多地出現(xiàn)的重卡市場(chǎng)比去年表現(xiàn)更差情況，造成原因有多方面的，但超前國(guó)IV升級(jí)是重卡市場(chǎng)下滑的一個(gè)重要成因，現(xiàn)分別淺析如下：
其一是用戶對(duì)國(guó)IV車接受度不高，國(guó)IV車型在購(gòu)買投入使用運(yùn)營(yíng)中，其使用成本高、節(jié)油性差、故障率高等方面，暴露諸多難以解決問題。由此可見，當(dāng)下用戶對(duì)國(guó)IV車的認(rèn)可程度還遠(yuǎn)沒有達(dá)到成熟階段，而更多的準(zhǔn)用戶基本還處于觀望階段。
其二實(shí)施國(guó)III升國(guó)IV，地方政策與國(guó)家政策不同步，相關(guān)配套設(shè)施不到位，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜脩羧ギ惖刭?gòu)買國(guó)III車或甚至國(guó)II車(一些地區(qū)國(guó)III車還可以上牌，但個(gè)別的不給予環(huán)保標(biāo)識(shí)，總之是一條龍服務(wù))，這在很大程度上影響了實(shí)施國(guó)第四階段排放地區(qū)的國(guó)IV重卡銷售。
其三由于國(guó)IV車的使用成本相對(duì)較高于國(guó)III重卡。國(guó)IV重卡平均百公里還需額外消耗30元多元的尿素，且全國(guó)各地尿素加注站稀少，購(gòu)買極其不方便，基本只有服務(wù)站可供應(yīng)。另加尿素偽劣質(zhì)次、價(jià)格高低不一和不透明等，造成用戶在國(guó)IV油價(jià)高于國(guó)III油價(jià)上，又要冤大頭地多付出一筆售價(jià)不菲的尿素開銷，因此抵觸情緒相當(dāng)大。
與此同時(shí)，已購(gòu)買使用國(guó)IV重卡的用戶普遍反映國(guó)IV車節(jié)油性沒有國(guó)III車好，使用過程中僅油耗一項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本不降反而增加，若再加上尿素成本，車輛運(yùn)營(yíng)成本不降反大升。此外，由于國(guó)IV柴油發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油品質(zhì)量要求高于國(guó)III，因此一旦在無國(guó)IV柴油可供的地區(qū)或偏遠(yuǎn)山區(qū)，若“誤加”了不達(dá)標(biāo)的國(guó)III或“國(guó)IV”燃油，極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)電控中樞系統(tǒng)“中毒”而爬窩，其損失更加嚴(yán)重慘痛并無可挽回。
預(yù)期今年后四個(gè)月，由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”停滯不前的局面有望打破，經(jīng)濟(jì)正在緩慢的復(fù)蘇過程中，預(yù)期國(guó)家將會(huì)出臺(tái)一系列大小刺激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的政策，其中肯定包括對(duì)汽車行業(yè)的鼓勵(lì)政策。
與此同時(shí)，各地政府對(duì)黃標(biāo)車和老舊車輛淘汰政策的執(zhí)行力度也在加強(qiáng)，中央和各地政府對(duì)高速公路、國(guó)道省道、水利電力工程、高鐵地鐵、機(jī)場(chǎng)碼頭、城市房地產(chǎn)業(yè)等大、中、小基礎(chǔ)建設(shè)工程的不斷開工與復(fù)工，投資拉動(dòng)的利好因素，都將會(huì)對(duì)重卡市場(chǎng)起到短暫的刺激促進(jìn)作用，且有利于重型卡車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性增量，預(yù)期今年全年重型卡車市場(chǎng)(含各類底和牽引車)容量大約在80-85萬輛左右，累計(jì)同比在5%上下。
但重型卡車市場(chǎng)長(zhǎng)期的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展還需要良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境、產(chǎn)品升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面因素的給力促進(jìn)。
