據路透社報道，包括沃爾沃卡車和曼恩（MAN）在內的部分卡車制造商正在重新設計內燃機，以使用低排放的氫燃料，而不是污染嚴重的柴油，來應對目前面臨的能源轉型挑戰，而這一舉措可能會給內燃機技術帶來新生機。
圖片來源：沃爾沃卡車
路透社指出，全球卡車制造行業目前面臨著實現零排放的挑戰。對于長途貨運來說，電池太重而且充電需要很長時間，使用氫燃料電池可以減輕卡車重量、延長續航，但由于企業需要設計新系統，因此轉換到這種技術的成本很高。對此，多家卡車品牌及其供應商的高管表示，這就是他們立即將重點轉向開發氫燃料發動機的原因。氫燃料發動機是一種更快、成本更低的解決方案，并且可以采用現有生產線。
就目前而言，氫燃料發動機和燃料電池面臨的最大問題都是綠色氫的稀缺。歐盟和美國正在資助綠色氫項目，戴姆勒卡車等制造商和英國石油公司（BP）等能源巨頭也在投資綠色氫項目。
曼恩發動機部門銷售副總裁Reiner Roessner表示，一旦可再生能源生產的綠色氫被廣泛推廣，對氫燃料內燃機的需求就會上升?！苯柚诠镜牡谝粋€試點項目，曼恩將于明年向歐洲客戶交付約200輛裝有氫燃料發動機的卡車，以進行測試，這是邁向大規模生產的關鍵一步。
不過，卡車制造商仍在投資開發氫燃料電池，因為他們認為，兩種技術針對不同的車型和使用場景有并存的空間。沃爾沃卡車表示，其也將推出氫燃料電池卡車，預計“在2025年至2030年之間上市”，并計劃從2026年開始對搭載氫燃料發動機的車型進行測試。沃爾沃卡車首席技術官Lars Stenqvist表示，氫燃料發動機“不會成為”沃爾沃銷量的主力，“但將是相當大的數量”。
盡管面臨諸多挑戰，但博世和康明斯等主要供應商表示，卡車制造商已經接受了氫燃料發動機，因為他們已經擁有專門的工廠和供應鏈。意大利依維柯集團（Iveco Group）的卡車制造商和美國卡車制造商PACCAR的歐洲子公司DAF也在研究氫燃料內燃機方案。
就在上周，戴姆勒卡車推出了兩款氫燃料發動機原型車?？得魉故紫夹g官Jonathan Wood表示，康明斯將在未來一兩年向不同地區的客戶提供測試產品，預計將在五年內推出可投放市場的產品。
部分卡車制造商和供應商表示，與其等待綠色氫燃料的廣泛應用，不如使用天然氣或沼氣，也是比柴油排放更低的臨時解決方案。
