據外媒報道，美國政府在3月29日表示，該國正在確定針對半掛卡車和巴士等重型車輛的更嚴格尾氣排放標準，但新規定不會像2023年最初提議時那樣嚴格。
美國環保署（EPA）表示，為2027至2032款車型設定排放標準的新規則將在2055年之前減少10億噸溫室氣體排放，并為社會提供130億美元的年凈效益。相比之下，EPA此前曾表示，其去年提出的更嚴格的規則將可減少18億噸的溫室氣體排放。
新標準將適用于配送卡車、垃圾車、公用事業卡車、巴士、班車、校車和牽引拖車。重型車輛排放的溫室氣體占交通運輸行業排放總量的25%，而該行業排放的溫室氣體占美國溫室氣體排放總量的29%。
EPA表示，這些標準“在技術上保持中立，以性能為基礎，允許每個車企選擇最適合自己和客戶需求的排放控制技術”。
最終規則中，2027至2029款電動汽車的預計銷售率將低于最初提議的規則要求。但一個行業組織認為，該規則仍然過于嚴格。
代表戴姆勒卡車、沃爾沃卡車、康明斯等企業的卡車和發動機制造商協會（The Truck and Engine Manufacturers Association）表示，該協會擔心“最終的規則將成為歷史上最具挑戰性、成本最高且可能具有破壞性的重型車排放規則”。
該協會補充說，新規定設定了企業必須銷售的零排放汽車（如燃料電池動力汽車或電動汽車）的比例，“這一要求超出了企業自身的控制能力”。
然而特斯拉、一些民主黨人和環保組織曾敦促EPA通過更嚴厲的規定。環保組織地球正義（Earthjustice）主席Abigail Dillen在3月29日表示：“EPA在保護社區免受重型卡車污染對健康造成的危險影響方面做得還不夠。”他還補充說：“卡車制造商敦促EPA放慢了這一變革的步伐。”
美國卡車運輸協會（American Trucking Associations）表示：“鑒于零排放技術的現狀、充電基礎設施的缺乏以及電網的限制，2030年以后的目標仍無法完全實現。”當前的重型卡車和發動機的尾氣排放限值于2016年設定，涵蓋2021至2027款車型。
塞拉俱樂部的Katherine García對EPA的新規定表示了贊賞，并補充說：“卡車制造商必須在零排放卡車方面駛入快車道，以實現我們應得的氣候、健康和經濟效益。”
上周，EPA確定了2032年前輕型和中型車輛的排放規則，將美國電動汽車的采用率目標從2032年的67%降低到35%。
